锂电池产能过剩调查电池企业都在做低端.docVIP

(磷酸铁锂)车用锂电池产能及行业解析 锂电池产能过剩调查 电池企业都在做低端 -------------------------------------------------------------------------------- 伴随着大量民间资本涌入锂电池行业，以及地方政府对于锂电池产业乐此不疲，整车企业、传统汽车零配件企业、非汽车领域电池生产企业、锂电池上游材料生产企业纷纷进入动力锂电池生产领域。 与此同时，资本市场的追捧进一步加剧了锂电行业的热度。近来，多家锂电企业相继登陆A股市场，并创造上市首日飙升约186%，连续四个交易日收出涨停等现象，有数据显示，今年以来涨幅榜前列几被锂电池概念股占据。 锂电产能过剩？ “中国锂电池现在的确是过热了，甚至有些恐怖，现在一投就是两三个亿，这么多的资源投进去，却没有产出，都是空的。”13日，专注于车用锂电池生产的厂家董事长在接受本报采访时表示，“据我所知，今年一些生产锂电池设备的企业销售设备都是几个亿。” 他告诉记者，民间的投资各有各的目的，有的是为了“圈地”，这比较符合地方政府的愿望——招商引资。还有一种是投资房地产，投资这个项目以后，拿这个项目去银行贷款，一借就是几个亿，说是去研究电池材料，贷来的钱再挪作他用，去盖房子。 有资料显示，截至2010年，中国动力锂电池行业产能20亿安时，主要分布在珠三角、长三角、东三省和京津唐汽车产业聚集区，其中珠三角产能7亿安时，长三角、东三省和京津唐产能均在3亿－4亿安时。 2015年前，锂动力电池投资仍将大步向前。北京普莱德、上海捷能等整车厂参股企业3年内锂电池生产基地将投产；力神和波士顿能源近期将在重庆启动动力锂电池生产基地建设；万向、锂源、比亚迪等企业均已公布产能扩张计划。 此前全球知名咨询公司Frost Sullivan发布报告显示，在一系列投资下，2015年中国动力锂电池产能将达到39亿安时，而2015年，中国乘用车EV/PHEV和电动商用车需求在12万辆左右，需消耗锂电池约9亿安时，仅占当期产能的23％。 然而罗兰·贝格今年关于全球车用锂电池调查报告显示，到2015年，中国车用锂电池的产需基本平衡。“中国车用锂电池目前的问题是，有效产能不足。”罗兰·贝格有关人士告诉记者，“中国的车用锂电池目前过于分散、不成规模，还处于初级试验阶段，没有达到商业化配套的地步。” 河南是中国锂电池起步比较早的地方之一，从去年开始，河南投资锂电开始多起来，一下由二十多家变成了四十多家。“河南锂电池的产能的确过剩了，这和投资人的盲目投资是有关系的，凡是投资的人都会有一个坚定的信念：再过十年，剩下的就是我。”14日，河南最大的锂电池材料供应商之一——河南环宇董事长李中东在电话中告诉记者。 目前，河南很多电池厂已经面临产能闲置的问题。“一个是产能建起来了，再往下一步，需求并没有增长。二是做了电池也不能用在汽车上，做了也是白做。”李中东表示。 “汽车对电池是有需求的，现在的试点城市已经发展到25个城市，很多车都在向新能源车上努力。相反生产的电池不能符合汽车的要求，所以就没有产出。现在对于汽车电池是有市场，没合格产品。” 实际上，低水平重复建设是锂电池的症结所在。现在各种电池厂家产能是很大的，特别是大的、具有国企央企背景的企业，但都处于一个低端的水平。去年，上汽集团考察过全中国全部的锂电池厂，最后下定决心和美国A123合作，原因就是国内几乎没有能够满足汽车需求的电池。 成品率低与设备水平有关 目前，国内的车用锂电池行业整体处于初级发展阶段，竞争也不充分。一位多年研究车用锂电行业的业内人士告诉记者，考察一个锂电池厂是否具备真正的技术水平，一个很重要的标准就是，电池的原材料和设备是你提标准，还是供应商提标准。“国内企业很多都不是自己在提标准，而是供应商在提标准。设备也是一样，是供应商提标准，企业来学习。” 值得注意的是，现在中国做山寨手机等低端电池的厂家都是赚钱的，而做品牌笔记本电脑、汽车等高端电池的企业少有盈利。 从电动车的要求来说，车用锂电池的准入门槛实际上很高，但很多企业达不到标准，也在投入、作秀，导致整个车用锂电池行业水平层次不齐、差距悬殊。 一般来说，满足汽车要求的电池，成品率应该在60%-70%左右，成品率能够达到80%以上，就可以盈利了，而达到90%左右的成品率，毛利就能达到40%，目前国内只有做得非常好的电池厂仅能达到60%以上的成品率。 实际上，目前国内电池厂成品率低与设备水平有关，大多数的电池厂装备的水平不够先进，一些新投的企业，目前设备基本上从日韩进口，虽然先进但是技术积累和管理跟不上。 以日本电池厂为例，他们的维修维护保养人员，参与了新设备的研制开发和制造，对新设备的维修维护保养非常到位。而我们国内的企业引进日本韩国的设备，对设备的保