道岔施工专项方案.docVIP

目 录 1、编制依据 1 2、概述 1 2.1、工程概况 1 2.2、工程特点及难点 2 2.3、总体施工方案及施工组织 2 2.4、总体施工方案 2 3、施工方案及技术措施 5 3.1、前期工作 5 3.2、封锁前准备 8 3.3、封锁施工方案、措施 10 4、主要技术标准及施工工艺 23 4.1、道岔预铺 23 4.2、正位铺设道岔 25 4.3、道岔拨移 27 4.4、无缝线路焊接 29 4.5、无缝线路应力放散及锁定 29 4.6、插铺施工注意事项 30 5、施工组织 31_Toc232308646 6、质量保证措施 33 6.1、质量目标 34 6.2、质量保证体系 34 7、安全保证措施 36 7.1、营业线作业安全防护 38 7.2、施工期间具体防护 38 7.3、电气化区段施工安全 39 7.4、铺设道岔时安全 40 7.5、防止机械、材料侵限安全措施 40 7.6、人身安全 41 7.7、建立防护员工作制度 42 8、点内施工保证措施 42 8.1、组织管理措施 42 8.2、技术保证措施 43 1、编制依据 1.1、《萧山站过渡平面布置图》、《50kg/m钢轨12号单开道岔铺设图》（图号：专线4260）、《图号：砼枕60kg/m钢轨12号Ⅱ型单开道岔铺设图》（专线4249-铺）、《60kg/m钢轨12号道岔5m间距交叉渡线总布置图》(图号:专线7623)及相关设计文件。 1.2、铁道部颁布的《轨道工程施工与验收规范》、《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路工务维修规则》等现行的有关技术规范、规定。 1.3、铁道部文件[2008]190号文《铁路营业线施工及安全管理办法》，上铁运发[2008]316号文《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》, 上铁运2009]603号《关于〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》2009年6月10日-2009年6月30日，停用（8）、（9）、（10）、（11）道。 1、拆除（8）道线路及既有（47#）、（54#）道岔； 2、拆除既有（45#）、（46#）道岔，并用短轨连接； 3、拆除（9）道，并完成（9）道升级；（10）道向3#站台方向拨移30cm，并完成（10）道升级。 二、第二步 2009年7月1日-2009年7月30日，开通（10）、（11）道（仍为存车线），停用（9）道。 在要点插铺新22#、24#道岔之前，停用东咽喉调车线（6#）至（24#）岔间轨道线路15天,进行卸料和预铺道岔。 1、封锁东咽喉调车线、萧甬下行线、沪昆下行线4小时，拆除既有的(6#）岔、（8#）岔，按设计要求往宁波方向平移42.8m，铺设新的54#、56#道岔（利用既有的（6#）、（8#）道岔，点内平移），原（6#）、（8#）道岔位置用轨道连接。 2、提前将沪昆下行线无缝线路进行切割、应力放散、重新锁定。进行要点封锁3小时（封锁范围：（24#）岔直股后的调车线，萧甬下行（14#）岔前至宁波方向200m线路，沪昆下行（12#）岔直股岔尾至6#岔尾100m线路，另外该段沪昆上行插入道岔时封锁1小时），（12#）道岔钉闭直股开通曲股，插铺新6#、8#道岔,完成后6#、8#道岔钉闭曲股开通直股。 3、封锁东咽喉沪昆下行线3小时，焊接新6#道岔。 4、封锁东咽喉萧甬下行线、沪昆下行线3小时，插铺新22#、24#道岔,钉闭曲股开通直股。 5、插铺21#、23#、45#、47#交叉渡线： 三、第三步 2009年7月31日，停用（8）、（9）、（10）、（11）道。 1、封锁东咽喉调车线、萧甬下行线、沪昆下行线3小时，拆除（22#）、（24#）岔，点内连通拆除岔位线路； 2、完成（10）、（11）道及插铺道岔的相关接触网施工，启用新联，信号大开通。 四、第四步 2009年8月1日-2009年9月24日，停用（5）、（6）、（7）、（9）道并拆除（7）道 1、在5道、6道设置车档，作为车站调车牵出线，车档设置位置：R1K22+636.5，R1K22+864。 2、拆除（7）道轨道线路、接触网线等相关设施。 3、西端拆除既有（29#）、（49#）岔，铺设新的29#、49#岔，49#岔直股连通（6）道，曲股连通（9）道。 4、东端拆除既有（38#）、（40#）岔，铺设38#、40#岔，拆既有（48#）岔并用短轨连通新40#岔至（6）道。 5、要点插铺新（48#）岔，连通（48#）岔至（9）道线路 具体道岔要点施工计划安排如下： 2009年7月11日21：30-7月12日00：30拆除既有（6#）、（8#）道岔，向昆端方向平移42.8m,萧甬线下行插入新56号、机待线插入新54号道岔。 2009年7月12日8时00分至7月25