杭州地铁某车站围护结构钻孔咬合桩方案.docVIP

杭州地铁某车站围护结构钻孔咬合桩方案 目 录 1 编制依据 4 2 工程概况 4 2.1 概况 4 2.1.1 地理位置 4 2.1.2 设计概况 4 2.2 工程地质及水文地质 4 2.3 地下管线情况 7 2.4 主要工程数量 7 3 施工方案 8 3.1 施工顺序 8 3.2 施工流程 8 3.3 主要施工方法 9 3.3.1 场地平整、导墙施工 9 3.3.2 钻机就位、对中 10 3.3.3 压入第一节套管 10 3.3.4 钢筋笼制作 10 3.3.5 抓斗取土、校对垂直度 11 3.3.6 钢筋笼安放 11 3.3.7 混凝土灌注 12 3.4 钻孔咬合桩常见故障处理措施 12 3.5 质量控制标准 15 4 施工计划 16 4.1 项目经理部管理网络 16 4.2 人员组织 16 4.3 机具设备配置 16 4.4 围护结构施工工期安排 17 5 工程质量和技术保证措施 17 5.1 钻孔咬合桩质量保证措施 17 5.2 施工质量管理程序 18 6 安全和环境保护措施 19 6.1 安全保证措施 19 6.2 环境保护措施 19 6.2.1 废浆废水处理 19 6.2.2 预防噪音污染措施 19 6.2.3 预防尘土污染措施 19 6.2.4 预防地表水和地下水污染的措施 20 6.2.5 弃碴和建筑垃圾处理 20 7 应急预案 20 编制依据 ⑴、XX路站设计图纸； ⑵、建设部、杭州市强制性标准及条文； ⑶、地下铁道施工及验收规范； ⑷、施工现场的实地踏勘资料及相关技术规范； ⑸、钻孔灌注桩施工规程； ⑹、XX股份有限公司从事类似工程所积累的设计施工经验和成熟的施工工艺。 工程概况 概况 地理位置 杭州地铁一号线XX路站位于XX路与XX路交叉口，南北走向平行于XX路。车站周边已有住宅项目实施，西北角是正在建设中的瑞丽中央花城；西南角为国土局收购的“中甲西二号地块”；东南角则是已成规模的多层住宅小区；东北角以空地为主，有小学和少量民居。东侧为建设河及路边绿化带，建设河沿XX路南北流向。 设计概况 XX路站为明挖二层岛式车站，主体围护结构采用φ1000钻孔咬合桩，相邻两桩咬合量为250mm。车站总长174.65m,宽18.7m，车站开挖深度为17.5m。车站包括两个风道及3个出入口，采用明挖顺做法施工，为单层双跨结构，围护都采用φ850SMW工法围护。 工程地质及水文地质 本工程所在场地主要为钱塘江河口相冲海积地貌，地表以下分布有比较厚的河口相粉土、砂土层，根据土性特征，表层约10m系近代沉积层。属亚热带季风气候区，四季交替明显，雨量充沛，据杭州市气象台资料，常年平均气温16.0 0C，极端最高气温42. 10C(1930年8月10日)，极端最低气温-20.20C(1967年1月16日)。年平均降雨量1464.2mm，每年有两个雨季，4~6月份为梅雨季节，7~9月份为台风雨季节。 (1)、本场地土层特性表见下： 时代及成因 层号 土名 颜色 湿度 状态 包含物及其它特征 mlQ4 ①1 杂填土 杂色 湿 松散 一般由建筑垃圾及生活垃圾等组成，碎石及砖瓦碎块等硬杂质含量一般在20～40%，直径一般在2～4cm，局部含大块石。房屋老基础，地下沟管道等。 ①2 素填土 灰色 灰黄色 湿 松散 一般以粉性土为主，含有机质，少量碎石及建筑垃圾。 ①3 淤泥质填土 灰色 灰黑色 很湿 松软 含较多有机质及腐殖物质及云母屑，局部分布。 alQ34 ②1 粉质粘土 灰~灰黄色 湿 软塑 含氧化铁质及有机质，俗称“硬壳层”。无摇振反应，切面光滑，干强度中等，韧性中等。主要分布于湖沼相沉近区。 ②2 粘质粉土 灰~灰黄色 饱和 松散~稍密 含氧化铁质及有机质，俗称“硬壳层”。摇振反应中等，切面无光泽反应，干强度较低，韧性较低。主要分布于湖沼相沉积区。 ②3 砂质粉土 灰黄色 饱和 稍密~中密 含氧化铁质、有机质及云母屑，俗称“硬壳层”。摇振反应迅速，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。局部分布。主要分布于湖沼相沉积区。 al~mQ34 al-mQ24 ③1 粘质粉土 灰色 饱和 稍密 含有机质，云母屑。摇振反应中等，切面无光泽反应，干强度较低，韧性较低。主要分布于近代冲海相沉积区。 ③2 粘质粉土 灰~灰黄色 饱和 稍密 含有机质，云母屑。摇振反应中等，切面无光泽反应，干强度较低，韧性较低。沿线大部分布。近代冲海相沉积范围内为砂质粉土，稍密 ③3 砂质粉土 灰~灰黄色 饱和 中密 含有机质，云母屑。摇振反应迅速，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。沿线大部分布。近代冲海相沉积范围内为粘质粉土，稍密状 ③4 粘质粉土夹淤泥质粘土 灰色 饱和 稍密软塑至流塑 含有机质，云母屑，粘质粉