汽车空调说明书终版.docVIP

目录 1.汽车空调的基本构成 1 2.设计工况的确定 2 3.制冷量的确定 3 4.制冷循环参数和压缩机选取 3 5.膨胀阀的选择 7 6.蒸发器的选择 7 7.冷凝器的选择 8 8.高压与低压软管 8 9.储液干燥器的选择 10 10.压缩机的扭矩校核 11 11.参考资料 17 汽车空调的基本构成 汽车空调制冷循环主要由下列四个过程组成： 1）．?压缩过程,?低温抵压的制冷剂气体被压缩机吸入，并压缩成高温高压的制冷剂气体。该过程的主要作用是压缩增压，以便气体液化。这一过程是以消耗机械功作为补偿的。在压缩过程中，制冷剂状态不发生变化，而温度、压力不断上升，形成过热气体。2）.冷凝过程.?制冷剂气体有压缩机排除后进入冷凝器。此过程的特点是制冷剂的状态发生变化，即压力和温度不变的情况下，由气态逐渐向液态转变。冷凝后的制冷剂液体呈高温高压状态。3）.节流膨胀过程,?高温高压的制冷剂液体经膨胀阀节流降温降压后进入蒸发器。该过程的作用是制冷剂降温降压、调节流量、控制制冷能力。其特点是，制冷剂经膨胀阀时，压力、温度急剧下降，由高温高压液体变成低温低压液体。??4）.蒸发过程,?制冷剂液体经膨胀阀降温降压后进入蒸发器，吸热制冷后从蒸发器出口被压缩机吸入。此过程的特点是制冷剂状态有液态变化成气态，此时压力不变。节流后，低温低压液态制冷剂在蒸发器中不断吸收气化潜热，既吸收车内的热量又变成低温低压的气体，该气体又被压缩机吸入在进行压缩。压缩机直接由发动机驱动，制冷剂经压缩机做功后变成高温、高压的蒸汽输出到冷凝器，冷凝器风扇使流经冷凝器的蒸汽温度降低，高温高压蒸汽冷凝成为较高温度的饱和过冷液体，通过高压液管流入干燥储液器，经干燥和过滤后，流过膨胀阀。通过膨胀阀的节流作用，制冷剂变成湿蒸汽而进入蒸发器，在定压下吸收空气中的热量而气化（从而使流经蒸发器的空气的温度降低成为冷气，并通过鼓风机送入车内，降低车内的空气温度）。气化后的制冷剂变成低温低压的过热蒸气，其又进入压缩机进行压缩。此即完成了汽车空调的一个制冷循环。通过制冷剂这样周而复始地循环，即实现了车厢内制冷的目的。 循环过程如下图： 根据车型及工作环境的需要，采用开启式压缩机，强迫对流空气冷却平行流式冷凝器，层叠式蒸发器,制冷剂为R134a。 设计工况的确定 温度指标是最重要的指标。 人感到最舒服的温度是20-28℃，超过28℃，人就会觉得燥热。超过40℃，即为有害温度，会对人体健康造成损害。综合考量以后，将驾驶室内温度定为24℃。温度调节范围20-28。 (新型汽车空调应用与维修 夏云铧 机械工业出版社 北京 p2) 车外温度为给定的50℃. 风冷式冷凝器冷凝温度比室外温度高10-15℃，取冷凝温度60℃. 蒸发温度经验数据为3-6℃，取5℃ 采用热力膨胀阀时，蒸发器出口过热温度为3-5℃，故吸气温度为10℃. （制冷技术与装置设计 张小松 重庆大学出版社 重庆 P90-95） 制冷量的确定 采用汽车空调负荷估算法，根据实际经验选取空调设备，货车、工程车辆一般取3.5-5.8kw，参考市场同类车型后，取定制冷量为3.8kw. （制冷与低温装置，吴业正，厉彦忠，高教出版社，北京 P271） 制冷循环参数及压缩机的选取 利用refrigeration utilities计算出的热力循环lg p-h图及循环状态参数 各点标示情况为： 状态点 参数 单位 R134a 备注 0 ℃ 5 根据作等压线，交饱和气体线得0点，查表或图 3.5 391.4 1 ℃ 10 的等压线交，查图 0.05962 404.8 2s ℃ 69 过1点作等熵线与等压线的交点，查图 438.3 2 ℃ 73.6 由式（1）得 16.8 444.2 4 ℃ 50 的等压线与过冷液体等温线的交点4， 271.5 注：（1） 热力性能指标计算： 单位质量制冷量： 单位容积制冷量： 单位指示功： 单位冷凝热： 制冷剂质量流量： 压缩机理论排量： λ=0.85 制冷系数： 卡诺循环制冷系数： 热力完善度： 根据热力学计算结果，选用上海奉天空调压缩机制造有限公司的涡旋式汽车空调压缩机，产品型号为9AP45，压缩机标准转速1800 r/min，排量为2.94x，制冷剂为R134a。 压缩机的热力性能计算如下： 实际质量质量流量： λ/=3.377x kg/s 实际制冷量： =3.860kw 冷凝器负荷： =5.896k