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第十章 物流战略研究 1日本物流的变革 日本物流发生巨大变革是在1973年石油危机之后。由少品种、大批量物流变为多品种、小批量物流。这个变化带来些什么呢？ 1.11965年--1974年的经济高度增长时代 这一时期是供给跟不上需求的时代，是大量生产并供应少数标准品的时代，消费者消费意识十分单一。因此，这一时代是少品种、大批量物流的时代。随着经济的发展、社会富裕了。消费者开始出现了消费意识的多样化、个性化。消费者明显出现了对商品、对购买场所进行了选择的倾向，而且一般现用现买。这适应这种形势，商品品种增多了，每一品种的数量变少了，成为了多品种、小批量的物流。 1.21973年石油危机以后，进入低经济增长时代 这一时期企业之间的竞争激烈，为提高市场占有率，企业大力生产有自己特色的产品。为此，企业充实研究开发机构，积极开发有自己特色和高附加值的产品，其结果不仅是开发出新的产品，也不仅是改进了产品的质量和功能，还下功夫降低价格、改进式样、包装、颜色，以使自己企业产品有别于其它厂家。企业的这种努力，也促进了多品种、小批量物流的发展。 1.31975年--1984年 这一时期较大的零售商为及早发现适销商品和滞销商品，避免商品过时，提高柜台效率，极力减少库存，推行无库存经营。这些零售商一方面受柜台面积的限制，另一方面又要提高库存投资效率（减少库存、压缩库存资金、减少银行利息），因而在经营上致力于多品种、小批量备货。为避免商品过时，在订货问题上，对厂家或批发商提出小批量、多批次，迅速、准时的要求。为应付这种情况，企业作为一种合理化手段，大力压缩储备库存。这也是形成多品种、小批量物流的原因。 1.4产业界信息化发展形势迅猛时期 物流业由于使用联机系统，应急操作系统EOS、DOS、VAN等，信息很快就会通过流通传送到生产部门。物流信息系统的发展给物流活动以很大影响。它将上游活动的生产和下游活动的销售紧密地结合在一起，促进了多品种、小批量物流和实时物流的发展。 2物流环境发生的重大变化 1987年以后，由于经济结构变为内需主导型，物流的环境发生了重大变化。 2.1多批次、小批量配送急剧增加 企业将所开发的各种各样的新产品，不断地推向市场。目的是为进一步适应： (1)个性化、多样化。 (2)由看重数量到看重质量。 (3)现用现买等消费需求得到了进一步的发展。 面对这样的市场，零售商必然地采取： (1)及早发现畅销商品和滞销商品。 (2)提高柜台利用效率。 (3)采取小批量进货等措施。因而零售商对多批次、小配量配送的要求迅速增多。 2.2物流的供求缺口 1965年--1974年，高度经济增长时代，物流增长与经济增长同步。1973年石油危机之后进入低经济成长时期，产业结构由重厚长大变为轻薄短小，物流量停止增长。后来一个时期的情况，如通产省物流及经济成长研究会（召集人：神奈川大学教授中甲信哉，1991年3月）的报告指出：1981年以后，由于扩大内需，日本国内的生产及消费都很活跃，由于物流量的增加；由于各种原因造成的运输距离的扩大；由于物流所需要的各种因素以及产业构造的软件化、服务化的进展；由于生活方式、价值观的改革等原因形成的日本国内需求结构的变化，在物流服务方面产生了新的物流需求。这种物流时代下的服务需求的增长又成为一种新的物流需求，带动了物流量的增加。 从物流的供应来看，汽车运输的比例增加，物别是汽车运输中的营业性运输（以吨千米为单位占50%）的急剧增长，出现了司机不足、载货效率降低以及由于道路拥挤所造成的运输效率下降。因而《物流及经济成长研究》报告中提出警告：到2000年，载重汽车承运的货运量只能承担它应该承运的日本国内货运量的60%。 2.3人手不足与工时缩短 运输省政策审议会在其咨询回复报告《关于物流业劳动力对策问题》中提出：从物流业劳动密集型性质考虑，劳动力缺乏十分严重，如不及早解决，劳动力问题将成为瓶颈，日益影响运输服务的顺利开展。关于工时缩短问题，报告中警告说：到2000年按一个劳动力全年总劳动时间为1800小时计算，则需比现在增加86万人使之达到213万人，即使按2000小时计算，总人数也将达到193万人。可以预料，劳动力不足的问题将日趋突出。 今后在物流业中劳动力问题，将成为长期性的、结构性的紧迫问题，有可能成为制约国民经济发展和国民生活提高的瓶颈。 2.4地价高涨 日本由于80年代后期出现泡沫经济，地价大幅度上涨。地价的上涨成为阻碍物流中心、仓库等物流设备投资的一大原因。 2.5社会环境恶化 1965年--1974年经济高度成长时代，由于物流量增大，需要重视并解决物流基本设施不足、交通事故增多、汽车废气污染等问题，但这些问题还没有发展到影响国民经济增长，影响国民生活水平提高的