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重庆三环高速公路江津至綦江段 环境影响报告书 （简本） 第一章 前 言 目前重庆市“三环”高速公路东半环中，长寿至涪陵、綦江至万盛高速公路已经建成通车；渝湘高速公路南川至双河口段（三环共线段）已建成通车；南川至万盛、南川至涪陵段、铜梁至合川、永川至江津段已开工建设，为适应新的发展形势，加快重庆三环高速公路江津至綦江段的建设，尽快建成三环公路，对于充分发挥高速公路网的功能和作用具有十分重要的意义。 根据国务院令253号《建设项目环境保护管理条例》的有关要求，20年月重庆市交通委员会委托承担该项目的环境影响评价工作。 2.1工程特点和工程建设必要性 2.1.1工程的地理位置及路线走向 重庆三环高速公路江津至綦江段路线起点与江津环线的南环对接，起于江合路的江津立交附近，距离江津立交约2公里。经过江津的金泉、青泊、贾嗣、五福、夏坝、广兴，綦江的北渡、永新等场镇，路线终点位于綦江县城南侧与渝黔路相交，距离綦万公路母家湾立交约4公里。路线全长47.679公里。地理位置见。 2.2建设规模、主要技术指标 根据现行公路工程技术标准，结合远景交通流量及沿线地形条件，推荐重庆三环高速公路江津至綦江段按双向四车道高速公路标准进行建设，路基宽度24.5米，设计车速80公里/小时。 表2 主要技术标准 项 目 单位 江津至綦江段 路线长度 公里 47.679 设计速度 Km/h 80 停车视距 m 210 路基宽度 m 24.5 行车道宽度 m 2×2×3.75 硬路肩 m 2×2.5 土路肩 m 2×0.75 中央分隔带宽度 m 2 平曲线最小半径 m/处 1000/5 最大纵坡 %/处 4/3 车辆荷载 公路-Ⅰ级 桥涵净宽 m 与路基同宽 设计洪水频率 大中桥、涵洞、路基1/100 綦江河航道等级 七级 隧道限界 m 10.25×5 表3 主要工程规模表 路 段 项 目 单 位 江津至綦江 K1+900~K49+790.97（设有断链） 路线长度 公里 47.679 路基宽度 米 24.5 土石方 立方 4332700 排水防护 立方 499639 路 面 平米 564502 大中桥梁 米/座 11338/27 涵洞 座 76 隧道长度 米/座 9920/4 桥隧比例 ％ 44.59 互 通 座 6 分离式 座 28 天桥 座 12 通道 座 22 占地面积 亩 4710.2 2.5 工期安排 根据重庆市交通建设安排，结合本项目推荐方案的建设规模、标准及建设条件等具体情况，工程计划2011年底开工，2014年底竣工通车，施工工期3年。 2.6 投资估算及资金筹措 本项目推荐方案路线长为m重庆三环高速公路江津至綦江段465537万元，上级交通部门、重庆市交委及相关区（市）占总投资%，其余申请国内贷款。 2.7 工程对环境的影响分析概述 公路建设项目对环境的影响可分为施工准备期、施工期和营运期。施工准备期突出问题是征地与拆迁，主要环境影响是社会环境。在公路工程的施工期，主要是工程建设对土地的占用；工程开挖改变地形地貌，破环植被，造成原地表裸露增加新的水土流失等，构成对生态环境的影响；以及车辆行驶噪声、施工期机械噪声对沿线声环境的影响；施工扬尘对环境空气的污染；生产废水、生活污水对水环境的影响。营运期对环境的影响突出表现在对沿线声环境的负面影响。特别是夜间路侧声环境敏感点的超标。 3.1自然环境状况 3.1.1地理位置 路线位于重庆市江津区和 3.3社会环境 3.3.1社会经济资源现状 根据本项目的路线走向及对周边地区影响，确定本项目直接影响区为重庆市江津区、綦江县。 3.3.2城镇规划 拟建项目途径的主要大城镇都是路线的主要控制点，因此，区域性经济、文化中心城镇是制约公路走向的一个主要因素。在选择路线时，考虑到城镇规划，以近城镇而不进城镇的原则，公路进出口（互通式立交）既照顾近期使用，又与远期规划相适应，便于城镇对外交通衔接，减少废气和噪音对城镇环境的污染，更好地为沿线城镇的经济发展和人民生活服务 项目所在基本为山地，土地资源较为贫乏，耕地面积较少，以坡耕地为主。少有的浑圆低丘及平坝地段，多为村镇及良田，以水田为主，种植稻谷。 按照《四川植被》分区，评价区植被区划属于川东盆地及西南山地常绿阔叶林地带，川东盆地偏湿性常绿阔叶林亚带,盆地底部丘陵低山植被地区，川植被小区。评价区植被的分布特点：经样方调查及沿线评价范围调查本高速公路沿线珍稀的原生保护性树种、古树和珍稀保护野生动物。天然林保护工程以从根本上遏制生态环境恶化，保护生物多样性，促进社会、经济的可持续发展为宗旨 拟建高速公路沿线声环境现状质量。因此拟建高速公路的修建应该尽量不增加噪声