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* 新能源客车发展现状及前景 福田欧V 刘国强 2010年11月 Contents 目录 第一部分 全球新能源客车概况及前景 第二部分 国内新能源客车概况及前景 第三部分 福田欧V新能源客车发展介绍 一、全球新能源汽车概况 技术最为成熟，已经在北美、日本和欧洲成功实现了商业化。08 年美国市场混合动力汽车销量为34万辆；欧洲市场相对冷淡，但欧洲各大汽车厂商正在积极开发混合动力汽车市场；日本国内拥有混合动力车己超过7万辆。 预计2010年全球混合动力汽车将超过200万辆。 混合动力 技术基本成熟，但由于成本高、续驶里程短、难以运营等原因，市场适用范围有限。 纯电动 技术和应用条件尚不成熟，国外正处于研制开发和小批量生产阶段，距离低成本、规模化生产尚有差距，预计在2015年后进入商业化普及阶段。 燃料电池 1、全球新能源市场发展情况 美国、日本、欧盟等主要国家和地区都根据本国的具体情况，制定了适合本国国情的新能源发展路线。 立足先进柴油技术，大力研发生物柴油技术 对新型柴油机的研究积累深厚，主攻新型柴油动力车 欧盟 加大了燃料电池技术的研发强度 现实主义路线，大力开发最商业化的汽电混合动力车 日本 重点发展燃料电池技术，同时也培育出了最大的混合动力汽车市场 重点发展氢动力车，走燃料电池的高科技路线 美国 技术兼顾路线 技术路线 国家 2、各主要国家新能源技术发展情况 欧盟国家基于燃油效率和环保性能制定车辆税费，同时实施高税率的差别燃油税 (汽油税远高于柴油税) 欧盟 采用“绿色税制”和主要针对企业用户的补助金政策来鼓励新能源汽车的发展。 日本 以每辆7000美元的抵税额度鼓励消费者购买节能型汽车，动用40亿美元联邦政府资金来支持汽车制造商。 美国 新能源支持政策 国家 3、各主要国家新能源支持政策 美国、日本、欧盟等主要国家和地区为鼓励和发展新能源汽车，制定了相应的政策。 对于技术尚未成熟的燃料电池技术，主要通过直接资助等手段在供给端鼓励技术研发；对于已经开始进入商业化运行的混合动力汽车技术，主要在消费环节通过税赋优惠等措施来扩大市场，并取得良好成效。 二、全球新能源汽车市场预测 尽管目前混合动力和电动汽车仅占全球已使用汽车总量的很小部分，但预计到2020年底，新能源汽车在发达国家市场的销量将达到全球总销量的1/3，而在新兴市场的销量则有望达到全球总销量的20％。 Contents 目录 第一部分 全球新能源客车概况及前景 第二部分 国内新能源客车概况及前景 第三部分 福田欧V新能源客车发展介绍 截至到目前，技术相对成熟的混合动力客车和纯电动客车已经实现商品化，已经上线运营的混合动力客车达到3000多辆，纯电动客车也达到300-500辆。燃料电池客车仍处于示范运营阶段。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 新能源示范推广城市分布 一、国内新能源客车市场概况 1、国内新能源客车市场情况 2001年9月 发改委发布《汽车产业发展政策》，发展电动汽车、混合动力汽车 财政部针对新消费税政策明确说明：对混合动力汽车等具有节能、环保特点的汽车将实行一定的税收优惠 2004年5月 2006年3月 科技部正式提出实施“十城千辆”新能源汽车推广应用计划 2007年11月 《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施。科技部也将“新型洁净能源汽车”列入《国家科技发展中长期规划》 2008年12月 财政部和科技部出台《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，到2012年，财政部将为新能源车的推广使用投入200亿元。 财政部等四部委决定在北京等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。 2009年1月 “十五”国家“863”计划，电动汽车专项正式启动 2009年2月 2009年12月 将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个 2、国内新能源客车支持政策 国内混合动力客车开展时间较早，目前已经在十几个城市示范运营，平均节油率达到20%以上，运行基本稳定。 优势 劣势 低污染而非零污染 多能源匹配结构复杂 仍有对传统能源的依赖 价格较高 不需政府做大的基础性投资 与现有内燃机体系有较好的兼容性，社会转换成本低 1、混合动力客车产品情况 二、国内新能源客车产品发展情况 ? 技术未根本性突破 ?使用不方便 续驶里程短，充电时间长 ?使用不经济 电池昂贵，寿命短 ? 巨额社会成本 ?充电基础设施需要巨额投资 ?基于燃油的社会基础体系 的摒弃形成的巨大损失 ?产业