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本科毕业论文 呼市城市道路交通拥堵状况评价体系研究 随着,社会车辆快速增长所带来的庞大出行需求与有限的道路资源间的矛盾日益突出,这造成了交通拥堵的频发。人们在享受机动车带来快捷、方便的同时,也开始关注由此伴生的交通拥堵问题。造成了严重的经济损失,并引发了如噪音污染、空气污染等一系列的环境问题。引言 1 1.绪论 2 1.1研究背景 2 1.2城市道路交通拥堵形成原因 2 1.3研究内容 3 1.4研究目的与意义 5 1.5本章小结 5 2.理论基础 6 2.1道路交通拥堵的概念与分类 6 2.1.1道路交通拥堵的定义 6 2.1.2交通拥堵的分类 6 2.2道路交通拥堵评价国内外研究现状 7 2.2.1国外研究现状 7 2.2.2国内研究现状 8 2.3本章小结 9 3.道路交通拥堵评价指标 9 3.1 选取交通拥堵评价指标的依据 9 3.2 交通拥堵评价指标 10 3.2.1排队长度 10 3.2.2平均行程速度评价标准 10 3.2.3停车次数评价指标标准 10 3.2.4道路服务水平评价标准（饱和度） 11 3.2.5综合饱和度的计算 12 3.3本章小结 12 4.交通拥堵评价体系 13 4.1研究方法 13 4.1.1研究方法概述 13 4.1.2交通拥堵综合评价方法选取原则 14 4.2构建路段交通拥堵评价模型 14 4.2.1建立因素集 15 4.2.2建立评价集 15 4.2.3建立权重集 15 4.2.4单因素模糊评价 16 4.2.5模糊综合评价 17 4.3评价因素的隶属度函数 18 4.3.1饱和度的评价标准 18 4.3.2排队长度评价标准 19 4.4本章小结 20 5.实例分析 21 5.1单路段交通状态评价 21 5.1.1资料的整理 21 5.1.2综合分析 22 5.2区域内路段交通状态评价 23 5.2.1概述 23 5.2.2各路段的饱和度数据 23 5.2.3相邻交叉口处排队长度的数据 24 5.3本章小结 26 6.结语 26 致 谢 28 参 考 文 献 29 附表 30 引言 随着我国经济的快速发展，汽车已经走进了更多的平常人家，人们在享受汽车为我们带来的舒适出行时又不得不承受在城市交通拥堵时的烦恼。交通拥堵涉及社会生活，经济生产等方方面面。造成交通拥堵有很多原因，究其根本原因是因为在道路上存在一个交通瓶颈，当上游的交通流量大于交通瓶颈处的通行能力时，交通拥堵不可避免。 交通拥堵常常由交叉口排队等待绿灯信号通过引起，因此由于信号周期的确定规律，引起了交叉口拥堵常见的一些规律。当低峰期时由于交通流量较小，一个信号周期之内就可通过交叉口；随着时间推移，平峰期到来，车辆排队长度增加，但排队稳定，车辆二次排队通过交叉口；进入高峰期，车辆排队长度急剧增加，并快速向下游扩散，车辆多次排队才可通过交叉口，路段交通拥堵出现。由交叉口交通拥堵逐渐向路段扩散，再通过交叉口影响整个路网，引起大面积的交通拥堵。 交通拥堵还有一定的时间规律性，在工作日交通拥堵有三个高峰期，分别是早高峰，午高峰，晚高峰。并且拥堵方向由外向内，这都与人们的出行规律相符。在周六日，早高峰交通拥堵出现时间延迟，晚高峰提前，午间交通流量无明显增加。所以周六日交通拥堵现象不严重。当然，交通拥堵与道路突发事件直接关系，对于突发事件，这里不一一举例。 交通拥堵是城市经济发展与居民正常生活中的一个毒瘤，对城市交通拥堵的认识如同大夫对病人的诊断，只能在有了科学合理的认识之后才能对症下药。因此，交通拥堵评价指标的分析与建立将为认识城市交通拥堵提供科学依据，为缓解城市交通拥堵提供参考。 1.绪论 1.1研究背景 图1 新华大街与人民路交叉口拥堵状况 近年来，我国城市规模迅速扩大，一个由人流，物流组成的庞大城市交通网络逐渐形成。与此同时由于人们消费水平提高，出行距离增加，机动车保有量大增，造成交通压力加重，为交通拥堵的出现做好了“准备”。 交通拥堵不仅会导致经济社会诸项功能的衰退，而且还将引发城市生存环境的持续恶化，成为阻碍发展的“城市顽疾”。交通拥对社会生活最直接的影响是增加了居民的出行时间和成本。出行成本的增加不仅影响了工作效率，而且也会抑制人们的日常活动，城市活力大打折扣，居民的生活质量也随之下降。另外，交通拥挤也导致了事故的增多，事故增多又加剧了拥。据相关统计，近5年平均死10万人左右 伤48万人 直接经济损失平均28亿多元 具体例子:2005年，全国共发生道路交通事故450254起，比2004年减少67635起，下降13.1％；造成98738人死亡，同比减少8339人，下降7.8％；造成469911人受伤，同比减少10953人，下降2.3％；直接财产损失18.8亿元，同比减少5.1亿元，下降21.2％。万车死亡率为7.6，比