第三章 国际物流中的国际货运代理.pptVIP

第一节 国际货运代理的概述 国际货运代理业的定义，即是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。 国际货运代理的服务对象主要涉及租船定舱代理、货物报关代理、转运及理货代理、存储代理、集装箱代理、多式联运代理等。 国际货运代理人的性质与其工作内容有关，本质上属于运输辅助行业，第三产业（服务业）的一种。 一、我国国际货运代理的发展 改革开放前，我国的货运代理业务由中国对外贸易运输总公司独家垄断经营，所有的进出口货物均由该公司统一对外运输。改革开放初期，我国国际货运代理业务由独家垄断经营变成了由中国对外贸易运输总公司和中国远洋运输总公司两家经营，但还是处于市场垄断阶段。尔后随着改革开放的不断深入，我国政府允许外商以合资、合作的形式开展国际货运代理业务，出现了多种所有制成分并存的格局。加入世贸组织后，我国将进一步放开国际货运代理市场，外资将逐步被允许控股甚至独资。 中国的入世，承诺我国货运代理市场进一步开放，承诺是第一年允许外方控股，不晚于第四年允许外方独资。 货运代理将面临新的竞争格局！ 1.外资船公司 一大批外资船公司将纷纷建立自己的货代公司，直接和全面的控制货流，参与市场竞争。与国内船公司设立货代机构相对应，海外船公司逐步获得货代经营权，设立独资公司，享有报关、揽货和使用货代专用发票资格，并被允许在全国设立多家分支机构。 这对公共货代公司的海运货代业进一步造成严重冲击。 用多种竞争手段挤压中国货代的经营空间。 如对出口货，以远低于给货代的运价向出口人直接报价，轻而易举的抢走我们多年的客户； 通过其海外的国际网络，用在信用证上“指定货代”的方式架空我国货代； 在与我国货代签定订舱协议中，增加苛刻的限制性条款，限制我国海运货代业务的正常开展； 大量的外资船公司全面的参与到货代业务对我国的公共货代公司造成巨大的压力。 2.中外合资的货代企业 中外合资的货代企业纷纷走向独立。 他们采取进入我国市场的策略往往是先合资，建立进入市场的桥头堡，利用和我国企业合资的机会了解和熟悉我国市场，一旦时机成熟就抛开合作方，独立进行业务和网络运行，占据我国市场。 3.大批船公司和航空公司 大批船公司和航空公司纷纷开拓物流业务，进一步控制货源。 这些公司将直接控制大货主，使货源进一步从中国货代流失。 开展物流业务的船公司和航空公司越来越多，甚至港口、铁路、仓储、生产和商贸企业纷纷利用自身的特殊地位和便利条件也参与到物流的洪流中来。随着新的竞争主体的出现，国际货代市场竞争更加激烈，本土货代企业的生存空间受到越来越大的威胁。 到2005年底我国符合资质要求的国际货运代理企业超过了1万家，从数量上看发展很快。 但问题是： 大部分国际货代企业规模不大 服务水平不高 服务链条太短 整体竞争力不强 2009年度中国货代物流百强排名 我国国际货代企业的发展瓶颈 1.在管理体制上，行业分割、地方封锁和不规范竞争的问题是目前中国货代业发展的主要障碍。 部分地区地方保护思想严重，对本地和外地物流企业采取不同政策，影响了物流资源的整合和一体化运作。 由于货代业长期由国有企业一统天下，严重压制了民营货代企业的发展壮大。 2.货代业定位不清，致使发展失去方向感 中国的货运代理企业要完成向物流企业的转型： （1）必须要确定自身在物流体系中的定位 物流在中国还不是一种成熟的产业，国内外客户的条件又有很大不同，根据本国特色，确定符合中国国情的物流产品是适应市场的首要条件。 （2）由于中国的货代企业长期处于低层次的经营状态，系统组织的能力很低，又缺乏有效的全球网络，提供全球供应链的管理服务又有一定难度 中国的货代企业首先要解决的是如何融入到全球物流体系之中，根据自己的条件，开发不同层次的物流服务，最大限度地在物流产业中受益。 3.中国的货代企业虽然数量众多，但规模普遍偏小 经商务部批准的货代企业已超过5000多家( 含分公司)，如果考虑到挂靠在这些正规货代企业的二代、三代，保守估计实际数量应该有3万家，直接或间接从事这一行业的至少有30万人。 与跨国货代巨头们相比，无论是在规模上，还是在市场占有额上，国内的货代企业均相形见绌，还没有形成能够和外资货代巨头相抗衡的大型跨国货代企业。相互之间恶性竞争，采取各种方式进行争夺国际货运市场，如2006.10上海货运企业在日本航线上以付价格进行运输，争夺客户。 4.在货代人才方面，呈现严重短缺的局面 中国现有货运代理从业人员大约30万，其中经过正式培训的人员寥寥无几，已经严重影响了中国国际货代业的竞争力。为顺应市场发展竞争的需要，国家有关部门于2002年初正式推出《国际货运代理资格岗位证书》，