变速器装配毕业设计.pptxVIP

; 朗逸变速器装配工艺; 第一章 变速器的研究及发展方向; 纵览国外各大汽车市场，据权威统计表明，日本和北美市场自动变速器的普及率较高；在欧洲自动变速器的普及率相对低些，北美市场由于AT自动变速器的技术实力较强，生产能力较大AMT变速器在日本发展较缓慢，没有投入太多的研发力量，欧洲自动变速器市场受驾乘习惯与汽车燃油供给的影响，手动机械式变速器仍占据变速器的主导地位。据必威体育精装版调查，欧洲AMT变速器发展较快，但是受AMT变速器性能的限制（换档时动力中断），其正在加紧开发双离合器自动变速器（DCT），并且已经应用到批产车型中，如奥迪、宝马7等车型。;1.2国内变速器的研究及发展方向;一是双锥同步器，国内虽然已研制出来，但是性能差、质量不稳定。 二是制作材料问题，例如合金类材料，有时候材料的差距几乎就决定了产品 性能的差距。 三是轻量化问题，国内产品重量大，即浪费材料又耗油，导致制造成本上升。 四是自动变速器的传感器多，与发动机匹配难度大。由于整车厂整体技术还很不成熟，我国研发的电控发动机也处于初期阶段，安全不匹配、稳定性不够。;　　目前在汽车上使用的变速箱大致可以分为两类：手动变速箱和自动变速箱。其中，自动变速箱由于驾驶员操作简便，从而装备这种变速箱的车辆能够大大提高驾乘舒适性。但是自动变速箱的结构比较复杂，对技术要求和制造工艺都有较高的要求，而且造价和使用维修费用昂贵。对于手动档来说，其优点主要有：1.结构简单，制造成本低；2.易于安装，维修方便；3.传动效率高，经济节油，能延长车辆的使用寿命。据Global?insight公司亚区技术分析师分析称目前在中国，短期内，自动档变速器的市场是十分乐观的。但同时手动档变速器的节能型，经济性以及驾驶娱乐性也决定了其不可替代性。手动档变速器仍然占据主要份额。所以对于手动变速器的研究和装配依然十分重要。 由此可见，对汽车的变速器进行研究具有十分重要的意义。; 第二章 变速器的概述;2.3变速器的工作原理;2.变向原理? 　汽车发动机在工作过程中是不能逆转的。为了??使汽 车倒退行驶，在变速器中设置了倒挡（R）。倒挡传动机 构是在主动齿轮与从动齿轮之间增加一个中间齿轮，利用 中间齿轮来改变输出轴的转动方向，因此，这个中间齿轮 称之为倒挡换挡齿轮; 第三章 2011款朗逸轿车变速器的结构;; 第四章 变速器的装配工艺、主要工艺参数及装配方案;变速器总成装配工艺：; 　　　 1．输出轴总成 2、3．圆锥滚子轴承 输出轴总成图 ;　　装配变速器时，圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度，即在消除轴承间隙的基础上再给予一定的压紧力，目的是为了减小在齿轮传动过程中产生的轴向力引起的齿轮轴的轴向位移，以提高轴的支承刚度，保证齿轮能够正常啮合。但预紧力不能过大，过大则传动效率低而且加速轴承的磨损。如输出轴总成图所示，仍以输出轴为例，为调整圆锥滚子轴承2和3的预紧度，在输出轴后轴承3与变速器壳体之间装有一组厚度不同的调整垫片5(变速器总成图)。如果发现预紧度过大，则适当减小垫片5的厚度；反之增大垫片的厚度。;4.2主要工艺参数的分析;4.2.2尺寸链原理及应用;尺寸链的组成;中心距的确定：;（2）齿轮参数的初步了解;根据以上分析可知中心距A0=66mm，模数m＝2.5;4.3装配方案的确定;根据朗逸变速箱装配特点，我们采用分组装配法。虽然分组装配法装配时工作量大但就保证整个汽车生产装配质量来说，却是非常重要的，所以在汽车装配中被广泛采用。 图4.3-1汽车变速器装配尺寸链; 第五章 变速器的装配及调试; (1）将输入轴滚柱轴承内环端环放到靠近输入轴齿轮一端，装上滚柱轴承及卡环，用压力机压轴承内圈压到底，并在轴承内涂以少量齿轮油。 （2）装轴承内圈卡环并检查卡环的轴向间隙，保证卡环与轴承内圈为紧密配合。 （3）先将隔环装入输入轴内侧孔中；再装入输出轴前滚子轴承，应为15个滚子；再装入一个隔环；然后用卡环将滚子和隔套撑住，并涂以少量齿轮油，使能平滑转动。如需更换滚子轴承时，应将15个滚子一起更换，不能混装。 （4）准备从变速器壳内侧装入输入轴承孔中。;（二）、输出轴总成装配;（1）输出轴上的零件较多，应在清洁状态下依次装配，装配时应将输出轴后端向上垂直立起，先装第二档齿轮的滚针轴承、隔套和第二组滚针轴承，再装入第二档齿轮。在轴承上涂以少量润滑油。 （2）在花键中装入第二档固定