国际金融风暴对临港经济的冲击及其分析.doc

国际金融风暴对临港经济的冲击及其分析 港口是国民经济发展的晴雨表。这一次由美国次贷危机所引发的金融风暴已冲击全球经济，国际经济形势急剧变化和动荡，并正在波及中国经济，特别是对我国沿海地区经济的负面影响已进一步显现，对工业领域的影响尤为突出，在我国港口生产和发展中也已经体现出来。 今年下半年，美国、欧洲市场趋于恶化，临海对外加工企业首当其冲受到冲击，珠三角、长三角等地区数以万计的中小企业停产、半停产，工人下岗；前三季度中国经济增长率渐次下滑，分别为10.6%、10.4%和9.9%；上海市的经济增长严峻，GDP首次跌破10%，增长速度首次低于全国平均数。全国三季度工业品出口交货值增长15.7%，同比回落了6.1个百分点，其中9月份仅增长12.6%。广州秋季广交会的订单骤减，我港口集装箱运输到美国的东行线和到欧洲的西行线的运量大幅度减少，运价严重下跌，国际干散货海运价格甚至下跌90%以上。这些因素使港口生产和发展也带来很大的负面影响。 国内外经济下行的趋势已影响到港口。我国沿海港口1-9月外贸货物吞吐量增长11.6%，同比下降6.9%；集装箱港口吞吐量仅增长14.9%，同比下降了7.8%，这是我国港口十多年来增长最慢的一年；我国一些主要集装箱港口的吞吐量增幅明显下降，上海港1-9月的集装箱吞吐量增长降至9.1%，同比下降12.1%；同期宁波港集装箱吞吐量增速为17%，同比下降18%；青岛港增长6.6%，同比下降17.7%。以美洲航线为主的盐田集装箱码头吞吐量出现负增长，仅完成去年同期的94.72 %。预计到年底，全国的集装箱吞吐量增长率还要下滑，大约将停止在12.5%左右。截止今年10月，全国港口铁矿石压港量达8900万吨，对矿石码头运行造成严重影响。 金融风暴对港口企业的经济效益也带来重大影响，我国13家港口企业上市公司的股资普遍严重缩水，市净率大幅减少。国际船公司运力的过剩，有的船公司或联盟已经削减和合并航线，船代货代的经营也受到严峻考验，港口码头企业一方面必然是受到货运量箱运量减少的压力，另一方面码头经营还将受到船公司和货主双方的挤压，港口收益将难以得到提高。出于对金融风暴可能加于港口影响的未知数，一些国际集团对是否投资中国港口开始观望，一些在建的港口项目的建设步伐减慢。在港口相关领域，造船行业受到航运不景气和生产要素涨价的影响，新船订单锐减，承接订单的新船建造进度和交船期开始延缓，有的订单已经被取消。港口机械行业、集装箱制造企业的生产也受到极大冲击。 金融危机对港口的影响还刚刚开始，呈现由国外向国内，由劳动密集型产业向资金密集型和高科技、机械制造业领域蔓延，由制造业、对外贸易业向港口业蔓延，因此，港口的发展可能还会遇到更大的寒流，如港口吞吐量增长速度还会下降，港口企业会面临更多竞争，面临效益下降，财务紧缩等困难。但在港口受到世界金融危机冲击的同时，也看到港口发展的利好消息。一是我国港口进口集装箱的吞吐量增长速度高于出口吞吐量的增长。二是我国内贸集装箱吞吐量的增长速度高于外贸集装箱增长，今年1-9月我国主要港口集装箱码头吞吐量中，内贸集装箱吞吐量达1934.9万TEU，占集装箱吞吐总量的24.3%，而2007年内贸箱的比重只有20.3%；同期，我国内贸集装箱吞吐量增长了35.8%，而外贸集装箱量只增长了6.2%。三是虽然我国一些主要集装箱港口吞吐量增长速率下降，但一些内贸集装箱比重较大的港口来说，集装箱吞吐量有明显增长，今年1-9月，广州港集装箱吞吐量增长24.6%，营口港增长46%，连云港增长62.6%。 另外我们也看到了国务院为扩大内需促进经济平稳较快增长，出台了十项措施，已明确到2010年底将投资40000万亿元，包括铁路、港口航道等交通基础设施建设。据估算，每一万亿投资约可产生港口吞吐量2.5亿吨。因此，加大投资力度，促进内需消费增长，从而拉动中国经济增长，可在一定程度上抵消金融风暴对中国港口发展的负面影响。预计今年我国集装箱吞吐量将会有12%的增长，明年仍将继续有所增长。 因此，随着国际金融风暴对我国经济和港口冲击和影响，形势发生了重大变化，我们必须要关注新时期的特点及其新的发展战略。 临港经济发展的新时期及其发展战略思考 随着国际金融风暴对我国经济和港口冲击和影响，形势发生了重大变化，当前，我国临港经济发展面临一个新时期。我们必须要关注新时期的特点，并根据新形势的发展需求提出新的发展战略。 （一）临港经济发展进入了一个新时期 1. 由“世界工厂”向“中国市场”转变的时期 21世纪以来我国港口集装箱吞吐量在高速发展，但外贸集装箱的增长率逐年降低，从2001年的33.4%降低到2007年的16.8%，内贸集装箱以每年40%以上的速率增长。我国2001~2007年集装箱吞吐量统计见下表。预计2008年我国港口内贸集装箱吞