路基岩溶整治技术详解.ppt

8 工程实例 洛一湛铁路娄一益段 注浆孔的布置方式为：路基中线、左5 m、右5 m各布置三排孔，孔距为5 m，呈梅花形布置。当岩溶极发育、路堤填高较高时，加布一排或两排注浆孔； 具体的孔深由路基土石界面所处位置确定，通常为5．5 m。 注浆压力参数：灰岩注浆压力一般为0.3～1.0 MPa，最大为1.5MPa，岩土界面附近注浆压力可逐步加大至0.3～0.5 MPa，最大可为1.5 MPa。 注浆材料采用粘土固化液,粘土固化浆液由粘土、水泥、水玻璃、固化剂与水组成。其中固化剂主要成份如下：铝酸盐为30％～50％：硫酸盐为5％～20％：硅酸盐为5％～15％；氧化硅为1％～10％；氧化钙为l％～10％ 浙赣线 对基岩裸露路堑地段和深度小于10m的钻孔采用孔底循环式全孔压浆；对大于10m的深孔采用分段压浆，自下而上逐段拔管注浆，详见布置图； 注浆管路应保证浆液流动畅通，要求其能承受的压力不小于450kPa；在注浆泵和孔口处均应安设压力表，使用压力宜在压力表最大标值的1/4～1/3； 采用孔底循环式全孔注浆要求射浆管伸入孔内离孔底约0.5～1.0m； 采用套管跟进分段注浆需要注意避免浆液沿套管外壁向上流动，时间长时易胶结套管造成起拔困难； 岩溶塌陷现状分析 既有铁路岩溶地面塌陷多集中在岩溶发育的东安、永岁、兴安、灵川～二塘地区，均属岩溶发育中等～强烈的地段，其中以灵川～二塘区段最为严重，为厚层—巨厚层状纯灰岩分布的岩溶强烈发育区，地貌分区属典型的全岩溶区。 1)、岩溶塌陷现状 地面塌陷多发生于强抽水期。 基坑施工排水发生塌陷 。 塌陷区覆盖层厚度6～10m。 全岩溶地层 。 岩溶塌陷点的成因类型 地区 统计塌陷总数 自然 因素 人为因素 抽水 列车震动 其它荷载 渠道渗漏 桂林市区 64 20 33 4 7 --- 临桂县 46 24 11 5 --- 5 灵川县 17 14 3 --- --- --- 湘桂线路基岩溶塌陷评价因子组合与评分 主要因数 组合因素 因素水平 因素水平评分 备注 岩溶发育程度F1 40 岩石可溶性 10 灰岩岩组 10 　 灰岩—白云岩岩组 8 白云岩岩组 5 泥质灰岩岩组 3 钻孔见洞率或剖剖面岩溶率 20 钻孔见洞率≥40% 20 钻孔见洞率率n=40~0% 20×n/40% 剖面岩溶率≥15% 20 剖面岩溶率n=15~0% 20×n/15% 地貌单元 10 孤峰—峰林平原 10 峰丛谷地 8 丘陵谷地 5 缓丘谷地 4 缓丘平原 3 续上表 覆 盖 层特 征F2 30 厚度 20 1~5m 20 h=5~30m 0.8×（30-h） 成因 5 冲洪积 5 　 坡残积 3 其他 2 结构 2 单一结构 2 多元结构 1 固结 3 松散 3 粘结 2 固结 1 根据岩溶地面塌陷发生程度，将岩溶地面塌陷分级如下： 根据F综合评分值，将岩溶地面塌陷分级为 F≤70， 不易塌陷区； F =71～89，易塌陷区； F ≥90，极易塌陷区。 4 路基岩溶水治理 路基岩溶水治理的基本原则是宜疏不宜堵。也就是说路基的修筑要保证流经该区域岩溶水的畅通；同样，这种思想应该贯穿于各种路基岩溶病害治理的方法之中。 湖南常德至张家界高速公路十八标段K139+410～K139+560 5 路基岩溶塌陷治理 路基岩溶塌陷从其发生的原因来看，可以分成两中情况： (1)路基中空隙岩土体(土洞、溶洞)的破坏所造成的； (2)岩溶水长期运动过程中物质运移所造成的。 治理方案 （1）单个不稳定岩溶形态整治：对不稳定溶洞，埋深较浅，便于揭盖则采取揭盖回填水泥砂浆的办法进行加固处理；埋深较深，则采取钻孔注浆充填不稳定溶洞的办法加固处理。 （2）岩溶形态分区整治：在易发生岩溶地面塌陷区内对在岩溶水动力条件发生人为改变时，具备土粒运移条件和形成土洞的条件区域的岩溶形态。 分区采取钻孔充填注浆，充填注浆影响区域内岩溶形态的办法加固处理。 （3）岩溶地面塌陷诱发条件整治：在极易发生岩溶地面塌陷区：岩溶强烈发育，浅埋型岩溶区，岩溶形态的连通性好，岩溶水流动的动力条件好，岩溶水位在基岩面波动，具备土粒运移条件和形成土洞的条件。 针对岩溶地面塌陷诱发条件分区采取钻孔充填注浆充填土石界面附近岩溶形态、钻孔渗透注浆封堵开口岩溶形态和固结土石界面附近土体的办法加固处理。 整治宽度 整治宽度为新建铁路路堤坡脚外2m，路堑侧沟平台，坡脚（堑顶）外有岩溶形态危及边坡稳定时，适当加大整治范围。 整治深度 1、单个不稳定岩溶形态处治深度 1）浅层及开口型溶洞采取揭盖回填M7.5浆砌片石或封闭措施。