63汽车发动机维修工艺12.ppt

第三节 曲柄连杆机构的检修 ——活塞连杆组的检修 6.3.1活塞连杆组的修理 活塞连杆组的修理包括：活塞、活塞环、活塞销的选配、连杆的检验与校正，活塞连杆组在组装时的检验校正和装配。 一、活塞的损坏与选配 1、活塞的损坏 1）活塞的磨损：活塞环槽、活塞裙部、活塞销座孔的磨损 2）活塞的损伤：活塞拉毛及划痕（拉缸）、顶部烧蚀、活塞脱顶（头部与裙部分离）。 ２、活塞的选配 当汽缸的磨损超过规定值，必须对汽缸进行修复，或活塞发生异常损坏时，须视情选配活塞。选配活塞时要注意以下几点： （1）根据汽缸的修理尺寸选用同一修理尺寸和同一分组尺寸（同一组别）的活塞。活塞裙部的尺寸是镗磨汽缸的依据，只有在活塞选配后，才能按选定活塞的裙部尺寸进行镗磨汽缸。在成套选配的活塞中，其尺寸差一般为0.01～0.05mm，质量差为4～8g，销座孔的涂色标记相同。 二、活塞环的损坏与选配 2、选配原则 1）与汽缸、活塞的修理尺寸一致； 2）具有规定的弹力以保证汽缸的密封性； 3）环的漏光度、端隙、侧隙、背隙应符合原厂设计规定，确保环与缸筒的贴合程度。 １）弹力检验 活塞环端隙达到规定值时作用在活塞环上的径向力,一般要求该弹力在11.8-15.7N之间。弹力是建立背压的首要条件、保证密封性的必要条件。　　　 活塞环弹力检验仪 ２）活塞环的漏光度检验 目的：避免漏光度过大使活塞环与汽缸的接触面积减小，造成漏气和窜机油的隐患。 方法：漏光度检验仪 技术要求： 在活塞环端口30?左右范围内不应有漏光点； 在同一活塞环上的漏光不得多于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过25?，同一环上漏光弧长所对应的圆心角之和不得超过45?； 漏光处的缝隙应不大于0.03mm，当漏光缝隙小于0.015mm时，其弧长所对应的圆心角之和可放宽至120?。 3、活塞销座孔的修配 近年来，制造工艺不断改进，销与座、销与衬套耐磨程度增加，一般只需更换活塞。不提倡铰或刮削修复，而是分组选配，用涂色标记加以区别。 6）若三指销中三个接触点的间隙各不相同，则为连杆扭曲和弯曲的复合变形，应先校正扭曲后校正弯曲。 其表现为：一个下测点与平板接触，但上测点与平板的间隙不等于另一个下测点间隙的1/2，则此时下测点与平板的间隙为扭曲值；上测点与平板的间隙和下测点与平板间隙的1/2的差值为弯曲值。 连杆大、小头中心线的平行度、扭曲度的极限均为：每100mm长度上不大于0.05mm。 双重弯曲一般不再修理。 铰削工艺：1）按活塞销尺寸选择铰刀；2）调整每次铰削量至刀片露出衬套上平面3~5mm；3）正反铰削，且连杆垂直铰刀。4）不断试配，当活塞销能推入衬套1/3~2/5时，就不再铰削，将活塞销压入衬套，然后反复扳动，根据接触印痕铰削用细砂布修正至接触面积达75%以上。 活塞销与连杆衬套的配合也有凭感觉判断的，即以拇指力能将涂有机油的活塞销推过衬套为符合要求。 或将涂有机油的活塞销装入衬套内，连杆与水平面倾斜成45°，用手轻击活塞销应能依靠其自重缓缓下滑。此外，活塞销与连杆衬套的接触面积应在75％以上。 作 业 如何选配活塞？ 如何对活塞环进行检验？ 如何检验连杆的弯曲和扭曲？ 2）曲轴弯曲与扭曲变形 曲轴主轴颈的同轴度误差大于0.075mm，称为曲轴弯曲。若连杆轴颈分配角误差大于0°30，则称为曲轴扭曲。 曲轴产生扭曲变形后，将使连杆轴颈分配角改变，影响发动机的配气定时和点火正时。 常见原因有：发动机爆燃、超负荷运行；个别缸不工作或工作不均匀；曲轴轴承松紧不一或间隙相差较大；同轴度超限；活塞连杆组质量差超限；曲轴飞轮组平衡破坏。 二、曲轴飞轮组的修理 1）曲轴的校正 曲轴的弯扭变形超过一定限度时，应进行校正。 冷压校正: 压弯量为10～15倍，保持2~4min；校正时，压床的压杆与曲轴轴颈之间应垫以软金属垫，以免损伤轴颈工作面；同时注意压校变形量不可太大，以防压断曲轴。压后应进行时效处理：自然时效（10~15天），人工时效，加热300~500℃,保温0.5~1h，自然冷却。 表面敲击法：敲击曲柄臂的非加工表面。适用于弯曲量较小的曲轴。 3、飞轮的检修 1）飞轮齿圈的修理：若仅单面磨损，且不超齿长的30%，可将齿圈翻面使用；否则更换。更换时，应加热至300~400℃，趁热压入；过盈量0.3~0.9mm 2)工作面修理：飞轮工作面磨损或起沟槽超0.5mm或平面度误差大于0.1mm，应光磨加工，但加工后飞轮厚度减少量不超1.2mm。 3）飞轮偏摆：飞轮与曲轴装合后，放于倒置的缸体主轴承孔内，如图所示，将百分表触及工作面的1/2半径处，转动曲轴，查看百分