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道路设计与规划基础理论试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.下列哪种道路横断面形式适用于机动车交通量大、非机动车少的快速路、主干路？（）

A.单幅路

B.双幅路

C.三幅路

D.四幅路

答案：B。双幅路将机动车道用分隔带分开，分向行驶，减少了对向机动车的干扰，适用于机动车交通量大、非机动车少的快速路和主干路。单幅路没有分隔带，机动车和非机动车混合行驶，适用于交通量不大的次干路和支路；三幅路将机动车道和非机动车道分开，适用于机动车和非机动车交通量都较大的城市道路；四幅路不仅将机动车道分向行驶，还将机动车和非机动车道分开，适用于机动车速度高、交通量大的快速路等，但建设成本较高。

2.道路平曲线半径小于或等于（）时，应在平曲线内侧加宽。

A.250m

B.300m

C.350m

D.400m

答案：A。当道路平曲线半径小于或等于250m时，为保证车辆在转弯时的安全和顺畅，需要在平曲线内侧进行加宽。因为车辆在弯道行驶时，后轮行驶轨迹半径比前轮小，为避免车辆驶出路外或刮碰路缘石等，需加宽路面。

3.竖曲线采用（）作为其线形。

A.圆曲线

B.抛物线

C.缓和曲线

D.双曲线

答案：B。在道路设计中，竖曲线通常采用抛物线作为线形。抛物线具有计算简单、线形美观、行车舒适性好等优点，能够较好地适应车辆在竖曲线上的行驶要求。圆曲线一般用于道路的平曲线；缓和曲线用于连接直线和圆曲线，使车辆平稳过渡；双曲线一般不用于道路竖曲线设计。

4.一般情况下，设计速度为60km/h的城市道路，其最大纵坡不应超过（）。

A.3%

B.4%

C.5%

D.6%

答案：C。设计速度为60km/h的城市道路，根据相关规范，其最大纵坡不应超过5%。较大的纵坡会影响车辆的行驶速度、安全和燃油消耗等。3%的纵坡相对较缓，一般适用于设计速度较高、对行车舒适性要求高的道路；4%的纵坡也常用于一些特定路段；6%的纵坡对于60km/h设计速度的道路来说过大。

5.道路交叉口的形式中，（）适用于T形交叉口。

A.加铺转角式

B.分道转弯式

C.扩宽路口式

D.环形交叉口

答案：A。加铺转角式是一种简单的交叉口处理方式，通过在交叉口转角处加铺路面，使车辆能够顺利转弯，适用于交通量较小的T形交叉口。分道转弯式适用于交通量较大、转弯车辆较多的交叉口，通过设置专用的转弯车道来提高通行能力；扩宽路口式主要是为了增加交叉口的通行能力，适用于交通量较大的十字交叉口等；环形交叉口适用于多路相交且交通量较均匀的情况。

6.道路的最小纵坡应不小于（），以保证排水。

A.0.2%

B.0.3%

C.0.4%

D.0.5%

答案：B。道路的最小纵坡应不小于0.3%，以保证路面排水顺畅。如果纵坡过小，雨水等容易在路面积聚，影响行车安全和路面使用寿命。0.2%的纵坡可能无法有效排水；0.4%和0.5%的纵坡在排水方面效果更好，但一般最小要求为0.3%。

7.下列哪项不属于道路平面线形的基本要素？（）

A.直线

B.圆曲线

C.缓和曲线

D.竖曲线

答案：D。道路平面线形的基本要素包括直线、圆曲线和缓和曲线。直线具有方向明确、距离短等优点；圆曲线用于改变道路方向；缓和曲线用于使车辆从直线平稳过渡到圆曲线。竖曲线是道路纵断面线形的要素，用于连接不同坡度的路段，保证车辆在纵向的平顺行驶。

8.城市道路设计年限一般分为近期和远期，近期设计年限为（）。

A.35年

B.510年

C.1015年

D.1520年

答案：B。城市道路设计年限近期一般为510年，远期为1520年。近期设计年限是考虑到城市发展的阶段性和不确定性，使道路设计能够适应短期内的交通需求变化；远期设计年限则要考虑城市的长远发展规划，为未来的交通增长预留空间。

9.为了保证行车安全，道路上设置的超高横坡度，一般最大不超过（）。

A.6%

B.8%

C.10%

D.12%

答案：B。道路上设置的超高横坡度，一般最大不超过8%。超高是为了抵消车辆在弯道行驶时的离心力，保证行车安全。过大的超高横坡度会使车辆有向内侧翻车的危险，同时也会影响乘客的舒适性。6%的超高横坡度适用于一些弯道半径较大、车速较低的情况；10%和12%的超高横坡度过大，一般较少采用。

10.道路横断面中，机动车道宽度的确定主要取决于（）。

A.设计车辆的外廓尺寸

B.交通量大小

C.车速

D.以上都是

答案：D。机动车道宽度的确定需要综合考虑设计车辆的外廓尺寸、交通量大小和车速等因素。设计车辆的外廓尺寸决定了车辆行驶所需的基本宽度；交通量大小影响车道的数