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2025年民航机务工程师招聘面试题库及参考答案

一、单项选择题（每题1分，共20分）

1.当发现飞机主轮舱液压管路出现轻微渗漏时，机务工程师首先应：

A.立即放行飞机并记录故障

B.通知机组继续执行航班

C.依据AMM确认渗漏标准并视情处理

D.直接更换整段管路

参考答案：C

解析：AMM20-30-00对液压油渗漏有明确分级，未超标准可暂缓处理，超标准必须停场排故。

2.在CFM56-7B发动机滑油系统中，滑油温度传感器位于：

A.滑油箱顶部

B.回油管路接近AGB处

C.供油管路进入主滑油/燃油热交换器前

D.滑油喷嘴内部

参考答案：C

解析：传感器测量进入热交换器前的滑油温度，用于ECU计算滑油冷却需求。

3.使用磁粉检测法检查起落架活塞杆裂纹时，最佳磁化方法是：

A.周向磁化

B.纵向磁化

C.复合磁化

D.剩磁法

参考答案：C

解析：活塞杆受力复杂，复合磁化可同时发现横向与纵向裂纹，漏检率低。

4.飞机执行RVSM空域运行前，必须完成的高度保持性能验证测试间隔为：

A.12个月

B.24个月

C.36个月

D.视情

参考答案：B

解析：依据AC91-85，RVSM监控每24个月一次，数据报RAF。

5.当B737NG的P5头顶板“PACKTRIPOFF”灯亮，最可能原因是：

A.压气机出口超温

B.涡轮进口超温

C.水分离器结冰

D.流量控制活门失效在开位

参考答案：B

解析：涡轮进口温度超230°C，组件活门自动关闭，保护ACM。

6.在空客A350的刹车冷却时间表中，刹车能量等级“5”对应的冷却时间为：

A.0min

B.15min

C.30min

D.55min

参考答案：D

解析：能量等级5属高能量中断起飞，需55min强制冷却，防止热熔塞熔化。

7.机载VHF通信天线VSWR警戒值通常设为：

A.1.5:1

B.2.0:1

C.3.0:1

D.5.0:1

参考答案：C

解析：VSWR3:1时反射功率高，可能损坏收发机，需停场排故。

8.使用NDT涡流检测铝合金机身蒙皮时，最佳激励频率范围为：

A.10Hz–100Hz

B.1kHz–10kHz

C.100kHz–2MHz

D.10MHz–50MHz

参考答案：C

解析：100kHz–2MHz兼顾渗透深度与裂纹灵敏度，可检0.5mm深疲劳裂纹。

9.当A320的ECAM出现“BRAKEFANFAULT”信息，下列说法正确的是：

A.立即限制刹车能量等级为“4”以下

B.刹车风扇失效不影响放行

C.依据MEL32-48-01A可放行，但需减少着陆能量

D.必须更换风扇马达

参考答案：C

解析：MEL允许风扇不工作，但需按低能量等级运行并延长冷却时间。

10.在机库进行雷达罩防潮层电阻测试时，合格值应大于：

A.10MΩ

B.50MΩ

C.100MΩ

D.500MΩ

参考答案：C

解析：雷达罩防潮层电阻100MΩ方可防止静电积聚导致雷击击穿。

11.当B787的锂电池BMS记录“Cell3Overvoltage”历史信息，下一步应：

A.清除历史继续运行

B.执行MEL24-00-01A更换电池

C.仅记录无需处理

D.降级为NP电池

参考答案：B

解析：BMS过压属Class1故障，依据MEL必须更换整组电池。

12.对于涡轮叶片涂层的孔洞检测，最佳方法是：

A.超声C扫描

B.工业CT

C.红外热成像

D.渗透检测

参考答案：B

解析：叶片内部冷却通道复杂，工业CT可三维成像，定量测量涂层厚度。

13.当飞机拖行时鼻轮转弯角度超过限制，首先受损的部件通常是：

A.转弯作动筒

B.定中凸轮

C.扭力臂

D.减震支柱封严

参考答案：B

解析：定中凸轮在极限角度时承受侧向冲击，易变形导致定中失效。

14.在机坪使用氮气进行起落架减震支柱充气时，氮气瓶必须：

A.水平放置

B.加装止回阀

C.接地

D.远离刹车片5m以上

参考答案：C

解析：氮气高速流动易产生静电，接地防止火花点燃滑油蒸气。

15.当发现IDG滑油含金属屑时，首先应：

A.更换IDG

B.光谱分析金属成分

C.清洗滑油系统

D.滑油冲洗并复测

参考答案：B

解析：光谱分析可区分铜、铁、铝，判断