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船舶拆解和组装合同

一、合同主体

船舶拆解和组装合同的主体通常包括委托方（甲方）和受托方（乙方）。甲方一般为船舶所有人或经营人，需提供身份证明文件、船舶所有权凭证以及其他相关资质证明；乙方则为具备相应专业能力和资质的船舶拆解与组装企业，应持有营业执照、环保许可及相关拆解资质证书，尤其是危险废物处理资质。双方在签订合同前，需互相审查对方的经营资质，确保合同主体合法有效。甲方需确保所提供船舶的相关资料真实完整，乙方则需证明其具备完成船舶拆解和组装工作所需的技术实力、设备条件及人员配置。

二、项目内容

（一）船舶信息

合同中需明确拆解船舶的详细信息，包括船名、船型、建造年份、船舶识别号、吨位及船舶状况等。这些信息是确保拆解和组装工作准确进行的基础，也是后续验收和责任划分的重要依据。

（二）拆解要求

乙方应按照国家相关标准和行业规范，安全、环保、有序地进行船舶拆解工作。在拆解前，乙方需对船舶进行全面勘察和评估，制定详细的拆解计划。拆解过程中，需清除易燃、易爆和有毒物质，关闭海底阀和封闭可能引起油污水外溢的管道。对于废油船，必须进行洗舱、排污、清舱、测爆等工作。拆解产生的废弃物需按照环保要求分类处理，不得随意排放或丢弃。拆解后的船舶零部件及材料的处置方式也应在合同中明确，可根据甲方要求进行回收、再利用或无害化处理。

（三）组装要求

在拆解完成后，乙方应根据甲方要求，将拆解后的船舶零部件进行组装，恢复船舶的使用功能。组装工作需严格按照设计图纸和技术要求进行，确保组装后的船舶达到约定的标准。组装过程包括部件预装配、总段装配、船体合拢以及系统安装与调试等关键步骤。对于船体结构、机械设备和电气系统等部件的安装，需保证连接紧密、位置准确，满足船舶的结构强度和稳定性要求。组装完成后，船舶应通过相关性能测试，如航行速度、载重能力、燃油效率等指标的检测。

三、项目期限

（一）拆解期限

本项目拆解工作应自约定日期起开始，至指定日期完成。如因不可抗力或甲方原因导致拆解工作延误，拆解期限相应顺延。不可抗力是指不能预见、不能避免并不能克服的客观情况，包括但不限于自然灾害、政府行为、社会异常事件等。在拆解过程中，如遇特殊情况需要延长拆解期限，双方应另行协商并签订补充协议。

（二）组装期限

组装工作应在拆解完成后约定的工作日内开始，并于指定日期完成。同样，如遇特殊情况导致组装期限需要延长，双方需协商一致并签订补充协议。为确保项目按时完成，乙方应制定详细的工作计划，合理安排人员和设备，加强施工过程中的进度管理。甲方有权对乙方的工作进度进行监督检查，提出合理的意见和建议。

四、费用及支付方式

（一）费用总额

本项目的费用总计为固定总价，包含乙方完成船舶拆解和组装工作所需的全部费用，除合同约定的调整情况外，不因任何因素调整。费用应涵盖人工、材料、设备、运输、环保处理、安全保障等各个方面的支出。双方在确定费用总额时，需进行充分的市场调研和成本核算，确保价格合理公允。

（二）支付方式

支付方式通常采用分期付款的形式，具体如下：

合同签订后约定的工作日内，甲方向乙方支付合同总金额的一定比例作为预付款，用于乙方启动拆解前的准备工作。

船舶拆解工作完成并经甲方验收合格后约定的工作日内，甲方向乙方支付合同总金额的一定比例。

船舶组装工作完成并经甲方验收合格后约定的工作日内，甲方向乙方支付剩余合同金额。

乙方应在每次申请付款前向甲方提供合法有效的发票，否则甲方有权拒绝付款且不承担任何违约责任。

五、法律条款

（一）法律依据

本合同的签订与履行依据《中华人民共和国民法典》《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国安全生产法》《防止拆船污染环境管理条例》等相关法律法规。同时，还需遵守国际公约如《巴塞尔公约》《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》（《香港公约》）等的相关要求，尽管我国尚未正式批准《香港公约》，但作为拆船大国，需满足其提出的环保与安全标准。

（二）环境影响评价

根据《防止拆船污染环境管理条例》，拆船单位需提交环境影响评价报告书（表），并获得当地环保部门批准。合同中应明确乙方负责办理相关环评手续，确保拆解和组装工作符合环保要求。如未依法进行环境影响评价擅自开工建设，将依照《中华人民共和国环境保护法》的规定处罚。

（三）双方权利与义务

1.甲方权利与义务

甲方有权对乙方的船舶拆解和组装工作进行监督检查，提出合理的意见和建议。甲方应按照合同约定及时支付款项，并向乙方提供船舶拆解和组装所需的相关资料和信息，确保所提供资料的真实性和完整性。在拆解和组装过程中，甲方应为乙方提供必要的工作协助和便利条件。

2.乙方权利与义务

乙方有权要求甲方按照合同约定支付费用。乙方应具备从事船舶拆解和组装工作所需的合法资质和专业技术人员，确保拆解和组装工作符合国家相关标准和行业规范。乙方负责