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11月28日郑州：中欧班列（中豫号）年度开行量突破3000列

引言

2023年11月28日，一列满载汽车零部件、电子产品和日用百货的中欧班列（中豫号）从郑州国际陆港缓缓驶出，标志着本年度郑州中欧班列开行量正式突破3000列。这一数字不仅刷新了郑州中欧班列自2013年开行以来的年度纪录，更让“钢铁驼队”的铿锵足音再次响彻欧亚大陆。从首列启程时的137列到如今的3000列，从单一线路到覆盖欧洲13个国家40个城市的物流网络，郑州中欧班列用十年时间完成了从“试验线”到“黄金通道”的蜕变，成为河南深度融入“一带一路”建设、服务国内国际双循环的生动注脚。

一、十年跨越：从“破冰”到“领跑”的发展轨迹

（一）起步探索：2013-2016年的“破局”之路

2013年7月18日，首列郑欧班列从郑州铁路集装箱中心站鸣笛启程，经新疆阿拉山口出境，16天后抵达德国汉堡。这列装载着100个标准集装箱、以机械配件和服装为主的班列，不仅填补了河南直达欧洲铁路物流的空白，更成为中国中部地区连接欧亚大陆的首条国际铁路货运通道。初期的郑欧班列面临诸多挑战：线路单一、货源分散、回程空载率高，年开行量仅137列。但凭借郑州“米”字形高铁枢纽的区位优势，以及河南作为全国重要物流枢纽的产业基础，班列运营方开始探索“去程重箱、回程补货”的模式，逐步吸引了富士康、宇通客车等本地制造企业的货源，2016年开行量提升至498列，首次实现“去回平衡”。

（二）加速成长：2017-2020年的“跃升”阶段

2017年，国家将郑州列为首批中欧班列集结中心示范工程，政策红利的释放推动班列进入高速发展期。这一阶段，郑州中欧班列完成了三大关键突破：一是线路网络扩展，新增至俄罗斯莫斯科、芬兰赫尔辛基等10条线路，覆盖欧洲主要工业城市；二是货源结构升级，电子信息、汽车零部件等高附加值货物占比从30%提升至65%，富士康每月通过班列运输的手机零部件超过5000吨；三是通关效率优化，依托郑州海关“提前申报、抵港直装”模式，整体通关时间压缩40%，2020年开行量突破1000列，稳居全国中欧班列第一方阵。

（三）质效双升：2021-2023年的“领跑”时刻

2021年《中欧班列发展规划（2021-2025年）》出台后，郑州中欧班列进入“提质增效”新阶段。通过整合“中豫号”品牌，统一运营标准，班列实现了“三化”升级：规模化——2022年开行量突破2000列，占全国中欧班列总开行量的12%；集约化——郑州国际陆港建成28条到发线、3个集装箱作业场，单日最高装卸能力达2000标箱；国际化——与德国杜伊斯堡、波兰罗兹等海外节点合作建立“海外仓”，形成“班列+仓储+分拨”的全链条服务。2023年11月28日，随着第3000列班列发车，郑州中欧班列年度开行量较2022年同期增长50%，创下历史新高。

二、3000列背后的“硬核”支撑

（一）政策赋能：从国家战略到地方实践的协同发力

“3000列不是简单的数字累加，而是政策红利持续释放的结果。”郑州国际陆港发展有限公司总经理赵文明表示。在国家层面，“一带一路”倡议将中欧班列定位为“互联互通的重要载体”，2023年中欧班列被写入《关于推进共建“一带一路”高质量发展的愿景与行动》；在省级层面，河南省出台《中欧班列（中豫号）高质量发展实施方案》，设立5亿元专项补贴，对新增线路、回程班列给予每吨公里0.1元的运费补助；在市级层面，郑州市将班列发展纳入“十四五”现代物流体系规划，配套建设铁路口岸、保税物流中心（B型）等基础设施，形成“班列+口岸+保税”的政策叠加优势。

（二）枢纽升级：“陆港+多式联运”的网络优势

郑州的区位优势是班列发展的天然基础，但真正将“地理中心”转化为“物流中心”的，是多式联运体系的构建。郑州国际陆港作为核心枢纽，已形成“铁路为主、公路为辅、空运衔接”的立体网络：铁路方面，与西安、武汉等8个枢纽城市建立“干支衔接”机制，开通至青岛、天津的海铁联运班列；公路方面，依托全省17个二级物流节点，开通“班列+卡车航班”专线，覆盖中原城市群200公里半径内的制造业集群；空运方面，与郑州机场合作推出“空铁联运”产品，电子产品从深圳空运至郑州，再通过班列发往欧洲，全程耗时较纯空运节省3天，成本降低20%。

（三）创新驱动：数字化与市场化的双轮驱动

在运营模式上，郑州中欧班列走出了一条“政府引导、企业主导”的市场化路径。一方面，通过组建合资公司整合全省货源，避免了过去各地市“各自为政”的无序竞争；另一方面，打造“数字班列”平台，实现订舱、报关、追踪全流程线上化，客户下单到装车时间从48小时压缩至6小时。在服务创新上，针对跨境电商需求推出“班列+邮包”模式，单票货物最低仅需1公斤即可拼箱，2023年跨境电商货物运输量同比增长200%；针对冷链货物需求，引进40英尺冷