中国海运业国际化路径选择——以中远海运为例.pdfVIP

摘要

随着海运市场加速整合，海运业陷入运力持续过剩、运量增速下跌的恶性循环。在

海运业发展受限的情况下，国内外大型传统海运业为扭转困局出现了新一轮大规模兼

并重组风潮。中远海运重组形成，马士基吞并汉堡南美，海洋网联船务从日本邮船、商

船三井和川崎汽船中诞生，韩进海运宣告破产等等。企业兼并接连发生，航运联盟几番

重组，全球海运业的集中度越来越高，市场结构愈发趋向寡占。

在这一背景下，为进一步推动海运业国际化的发展，本文对中远海运的国际化路

径选择进行了深入研究。由定量分析得知，海运业国际化发展是为扩大全球市场竞争

优势，中国海运企业的境外投资面对的不再只是本土市场竞争，而是参与争夺世界航

运市场份额。由案例分析得知，海运业往往以航线代理以及设立海外办事处的方式进

入东道国并与本土企业合作合资占据境外市场，进而设立独资子公司或绿地投资布控

全球航线。国际化路径遵循着网状布局→本土经营→全球运作→联盟组建→兼并重组

→联盟重建的路径演进。在高度集中的市场中，寡头企业纷纷抱团组建联盟，又通过兼

并重组快速获得实际控制权，导致联盟瓦解，形成动态平衡。由产量博弈分析可知，成

立联盟后各成员能获得更多的福利。若各成员实力均等则在联盟成员数为4时达到各

自利润增加值最大化。只有实力相当的寡头才能维持长期的合作联盟，也只有规模相

当的联盟之间才能相互抗衡。由价格博弈分析可知，兼并重组，尤其是大企业之间的兼

并能给企业带来更大的利润，兼并重组的趋势是追求福利最大化的必然结果。由进化

博弈分析可知，市场上选择联盟或兼并的企业是稳定有限的，现有联盟的市场占有率

维持在80%左右，市场中依旧存在大量有竞争力的中小企业。

中国海运业的国际化有“走出去”、“走进去”和“走上去”三个层次。为进一步“走

上去”，中远海运应审时度势，在实现海外大区域管理的同时避免过度扩张；结合当前

海运市场形势，大多数有实力的海运业“走进去”的契机是“一带一路”倡议下的大型

基础设施建设项目；对于尚处于“走出去”阶段的企业而言，扩大经营规模和市场份额，

减少资源内耗和同质化竞争，才能不被吞并。海运业的大势所趋是整合企业内外资源，

建立行业联盟。

关键词：海运业；中远海运；战略联盟；兼并重组；博弈分析

ABSTRACT

Withtheacceleratedintegrationoftheshippingmarket,theindustryiscaughtinaviciouscircleof

continuousexcesscapacityanddeclininggrowthrateofshippingvolume.Inthecaseoflimited

development,largetraditionalshippingindustryathomeandabroadhasanewroundofalliancesand

reorganizationstoreversethedilemma.COSCOSHIPPINGwasestablished,MSKabsorbedHamburgSüd,

MOL,NYKandKLineformedONE.HanjinShippingdeclaredbankruptcy.Mergersandacquisitionshave

occurredoneafteranother.Shippingallianceshavebeenreorganizedseveraltimes.Themaritimemarketis

becomingmoreandmoreconcentrated.Themarketstructureisincreasinglyoligopolistic.

Inordertofurtherpromotethedevelopmentofshippingindustry,thispapermakesanin-depthstudyonthe

internationalization