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城市机场多模式地面交通的碳减排潜力评估

摘要

随着全球气候变化问题日益严峻，交通运输领域作为碳排放的主要来源之一，其减

排潜力备受关注。城市机场作为综合交通枢纽，其地面交通系统具有复杂性和高能耗特

点，是交通领域碳减排的重要突破口。本报告系统评估了城市机场多模式地面交通的碳

减排潜力，构建了包含机场巴士、轨道交通、出租车、网约车、私家车等多种交通方式

的综合评估模型。研究基于生命周期评价理论，结合交通大数据分析和情景模拟方法，

量化了不同交通模式的碳排放强度及其减排潜力。结果表明，通过优化交通结构、推广

新能源车辆、提升公共交通分担率等措施，机场地面交通系统可实现30%50%的碳减

排潜力。本报告提出的评估框架和减排策略可为机场管理者、政策制定者和交通规划者

提供科学依据，助力实现”双碳”目标下的绿色机场建设。

引言

1.1研究背景与意义

全球气候变化已成为21世纪人类面临的最严峻挑战之一。根据政府间气候变化专

门委员会(IPCC)第六次评估报告年全球平均温度较工业化前水平上升约

1.1℃，若不采取有力措施，本世纪末温升可能超过2℃。交通运输部门作为全球第二大

碳排放源，约占全球能源相关二氧化碳排放的24%，其减排行动对实现《巴黎协定》目

标至关重要。中国作为负责任大国，已提出”2030年前碳达峰、2060年前碳中和”的”双

碳”目标，并将交通运输列为重点减排领域。

机场作为城市对外交通门户，其地面交通系统具有客流集中、出行距离长、交通方

式多样的特点。研究表明，大型机场地面交通碳排放约占机场总排放的15%25%，是机

场碳足迹的重要组成部分。随着航空客运量的持续增长(预计2035年全球航空客运量

将比2019年增长60%)，机场地面交通碳排放压力将进一步加大。因此，系统评估机场

多模式地面交通的碳减排潜力，探索低碳转型路径，对推动航空业绿色发展和城市交通

系统低碳化具有重要意义。

1.2国内外研究现状

国外对机场地面交通碳排放研究起步较早，形成了较为成熟的理论和方法体系。

美国联邦航空管理局(FAA)开发的”机场交通碳排放计算器”(ACERT)可量化不同交

通方式的碳排放；欧洲航空安全局(EASA)将机场地面交通纳入机场碳排放认证计

划(ACA)；国际民航组织(ICAO)发布了《机场地面交通减排指南》。学术研究方面，

Graham(2019)分析了全球30个枢纽机场地面交通碳排放特征，发现公共交通分担率

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每提高10%，人均碳排放降低约15%；Budd等(2020)构建了机场地面交通碳排放预

测模型，提出了基于需求管理的减排策略。

国内研究相对滞后但发展迅速。中国民航局发布的《绿色机场规划导则》明确了机

场地面交通低碳化要求；北京大兴国际机场、上海浦东国际机场等已开展地面交通碳排

放监测试点。学术界，张等(2021)基于北京市机场交通数据，量化了不同交通方式的

碳排放强度；李和王(2022)构建了机场地面交通碳减排潜力评估模型，提出了分阶段

减排目标。总体来看，现有研究多聚焦单一机场或特定交通方式，缺乏多模式系统比较

和普适性评估框架。

1.3研究目标与内容

本报告旨在构建城市机场多模式地面交通碳减排潜力评估体系，量化不同交通模

式的减排贡献，提出系统化减排策略。具体研究目标包括：(1)建立机场地面交通碳排

放核算方法；(2)分析多模式交通系统的碳排放特征与影响因素；(3)评估不同减排措施

的潜力与成本效益；(4)构建机场地面交通低碳转型路径。

为实现上述目标，报告将开展以下内容研究：(1)梳理国内外机场地面交通碳减排

政策与实践；(2)构建包含机场巴士、轨道交通、出租车、网约车、私家车等交通方式

的碳排放评估模型；(3)基于典型案例数据，量化各交通模式的碳排放强度；(4)设计不

同情景(基准情景、政策情景、技术情景等)模拟减排效果；(5)提出机场地面交通碳减

排的政策建议和技术路线图。

1.4研究方法与技术路线

本报告采用多学科交叉研究方法，融合交通工程学、环境科学、经济学等理论，具

体方法包括：(1)文献分析法