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斜拉桥工程人、机、料资源配备计划

斜拉桥工程作为大型桥梁建设项目，具有技术复杂度高、施工周期长、作业环境多变、资源需求量大且集中等特点。为确保工程按质、按量、按期完成，实现“安全零事故、质量零缺陷、进度零延误”的管理目标，本计划基于工程施工图纸、现场勘察资料及现行桥梁施工规范，对工程所需的人力资源、机械设备资源及物资材料资源进行系统性规划，明确各类资源的配置标准、进场计划、管理措施及保障机制，为工程顺利推进提供坚实的资源支撑。

第一章物资（材料）资源配备与进场计划

物资材料是斜拉桥工程施工的物质基础，其供应的及时性、质量的可靠性直接影响工程进度与结构安全。本工程物资管理遵循“超前计划、精准采购、严格检验、高效供应”的原则，以“早准备、全品种、优质量、少积压”为核心要求，构建完善的物资供应保障体系。

1.1物资管理核心原则

超前计划性原则：依据施工总进度计划、分部分项工程施工方案及工程量清单，编制详细的物资需求总计划、月计划、周计划及日调度计划。明确各类材料的需求数量、规格型号、质量标准及进场时间，确保物资供应与施工进度无缝衔接，既满足施工需求，又避免库存积压造成的资金占用与损耗。

质量优先原则：建立“源头把控、过程检验、全程追溯”的质量管控体系。所有进场材料均需符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）等现行国家标准及设计文件要求，严禁不合格材料流入施工现场。

分类分级供应原则：针对业主供应材料（甲供材）与自行采购材料（乙供材）实施分类管理。甲供材提前提交准确需求计划，及时与业主及供应单位对接；乙供材严格执行供应商准入制度，选择资质齐全、信誉良好、产能充足的供应厂家，签订规范的供货合同，明确双方权利义务及质量责任。

高效运输与存储原则：结合材料特性、运输距离及现场条件，制定优化的运输方案，选择合适的运输方式与车辆，确保材料运输安全、高效。施工现场设置标准化材料仓库与堆放场，实行分区、分类、分规格堆放，做好防潮、防雨、防锈、防火等防护措施，建立完善的材料收发、领用台账，实现物资管理的可追溯性。

1.2主要物资分类及供应方案

本工程所需主要物资包括结构性材料、周转性材料、辅助性材料三大类，各类材料的采购来源、运输方式及质量控制措施如下：

1.2.1结构性材料

结构性材料是构成斜拉桥主体结构的核心物资，包括钢材、钢绞线、水泥、砂石料、支座等，其质量直接决定桥梁结构的安全性与耐久性。

钢材及钢绞线：选用国内大型钢铁企业生产的优质钢材（如Q355qD桥梁专用钢）及低松弛钢绞线（符合GB/T5224-2014标准），确保材料具有良好的力学性能与焊接性能。采购前对供应商进行实地考察，核实其生产资质、产能及质量检测报告，签订供货合同并明确质量保证金条款。运输采用水运结合汽车运输的方式，钢材及钢绞线经水运至施工现场临时码头后，用平板汽车转运至钢材加工场，运输过程中做好捆扎固定及防锈蚀保护。进场后由工地试验室按批次进行力学性能、化学成分及外观质量检验，检验合格并经监理工程师签认后，方可投入加工使用。

水泥：选用符合GB175-2007标准的普通硅酸盐水泥（P·O42.5级及以上），优先选择距施工现场较近、供应能力稳定的大型水泥生产企业。采用汽车直达运输方式，运输车辆需具备密闭防雨设施，避免水泥受潮结块。进场时核查水泥出厂合格证、检验报告及生产日期，确保水泥在保质期内。每批次水泥进场后，立即按规范要求抽样送检，检测项目包括强度、安定性、凝结时间等，检测合格后方可入库存储。水泥仓库采用封闭式结构，设置防潮层及通风设施，按进场批次分区堆放，遵循“先进先出”的领用原则。

砂石料：砂采用芜湖产中粗砂（细度模数2.3-3.0），石采用工程附近优质料场生产的碎石（5-10mm、10-20mm、20-31.5mm三级配），确保砂石料颗粒级配良好、含泥量低、无杂质。砂石料采用水运方式运输至临时施工码头，经筛分清洗后堆放至指定料场。料场采用混凝土硬化处理，设置排水坡度及隔离墙，将砂、石及不同规格碎石分区存放，避免混料。进场砂石料每500m3抽样一次，检测颗粒级配、含泥量、压碎值等指标，不合格材料严禁使用。

支座：选用专业桥梁构件有限公司生产的盆式橡胶支座或球型钢支座，其性能需符合GB/T14040-2009标准及设计要求。支座采购前提交供应商资质及产品样品至业主及监理单位审核，审核通过后签订供货合同。运输采用专用车辆，支座用泡沫塑料及木箱包装，防止运输过程中碰撞损坏。进场后检查支座外观质量、尺寸偏差及出厂合格证，进行承载力及转角性能抽样检测，合格后按安装顺序分类存放于干燥通风的仓库内，避免日晒雨淋。

1.2.2周转性材料

周转性材料包括模板、脚手架、钢管、扣件、