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(2025年)总有积碳试题附答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.以下哪种工况最易导致发动机积碳快速累积？

A.高速巡航（100km/h）

B.短途低速行驶（30km/h）

C.急加速超车（3000rpm以上）

D.冷启动后立即熄火

答案：B

解析：短途低速行驶时，发动机水温难以达到正常工作温度（85-95℃），燃油蒸发不充分，未燃烃与机油蒸汽易在高温部件（如进气门、活塞顶）冷凝沉积，形成积碳核；同时，低速时排气流速低，无法有效冲刷气缸内残留物质，导致积碳累积速率是高速工况的2-3倍。

2.直喷发动机相比歧管喷射发动机积碳更严重的核心原因是？

A.燃油喷射压力更高（20-35MPavs0.3-0.5MPa）

B.燃油不参与进气门背面清洗

C.压缩比更高（10-13:1vs8-10:1）

D.火花塞点火能量更大

答案：B

解析：歧管喷射发动机的燃油在进气歧管内与空气混合，部分燃油会冲刷进气门背面，溶解部分沉积物；而直喷发动机燃油直接喷入气缸，进气门背面长期暴露于未被燃油清洗的高温废气（含未燃烃、机油蒸汽）中，积碳提供速率比歧管喷射发动机高30%-50%。

3.积碳对发动机氧传感器的主要影响是？

A.导致传感器信号延迟，误报混合气过浓

B.提高传感器响应速度，优化空燃比控制

C.降低传感器工作温度，延长使用寿命

D.无显著影响，因氧传感器安装在三元催化后

答案：A

解析：积碳颗粒（主要成分为碳、金属氧化物）可能附着在氧传感器（尤其是宽域氧传感器）的锆管或扩散层表面，阻碍排气中的氧气与传感器接触，导致信号反馈延迟；ECU接收延迟信号后，可能误判混合气过浓，进而减少喷油量，造成动力下降、冷启动抖动等问题。

4.采用核桃砂清洗进气门积碳时，关键工艺参数不包括？

A.压缩空气压力（0.4-0.6MPa）

B.核桃砂粒径（0.3-0.8mm）

C.喷枪与气门的夹角（45°-60°）

D.发动机水温（需高于80℃）

答案：D

解析：核桃砂清洗需在发动机冷机状态下进行（避免高温部件遇冷收缩导致变形），核心参数包括气压（确保砂粒冲击力足够但不损伤金属）、粒径（过细易残留，过粗可能划伤表面）、喷枪角度（保证砂粒均匀覆盖积碳区域）；水温过高会增加部件热应力，属于禁忌条件。

5.某1.5T直喷发动机行驶3万公里后出现冷启动异响（类似“哒哒”声），最可能的积碳位置是？

A.喷油嘴头部

B.活塞环槽

C.涡轮增压器叶轮

D.可变气门正时（VVT）电磁阀

答案：B

解析：活塞环槽积碳会导致活塞环卡滞，失去弹性；冷启动时机油未完全润滑，活塞环与缸壁间隙增大，活塞上下运动时与缸壁碰撞产生异响；喷油嘴积碳主要影响雾化（导致油耗增加），涡轮叶轮积碳会降低增压效率（加速无力），VVT电磁阀积碳会导致正时调节延迟（点火/配气相位异常）。

6.以下哪种燃油添加剂对进气门积碳清除效果最佳？

A.含聚异丁烯胺（PIBA）的添加剂

B.含聚醚胺（PEA）的添加剂

C.含甲基环戊二烯三羰基锰（MMT）的添加剂

D.含乙氧基喹啉的抗氧化剂

答案：B

解析：PEA（聚醚胺）分子极性低、热稳定性高（分解温度300℃），可随燃油进入进气道，在进气门背面（温度约200-300℃）溶解积碳；PIBA（聚异丁烯胺）热稳定性较差（分解温度200℃），主要用于清洗低温区域（如进气歧管）；MMT是辛烷值提升剂，不具备清洁功能；乙氧基喹啉用于防止燃油氧化，与积碳无关。

7.缸内直喷发动机活塞顶部积碳的主要成分是？

A.未燃汽油中的烯烃聚合产物

B.机油蒸汽中的含硫化合物

C.燃油中的胶质与金属添加剂（如清净剂）燃烧残留物

D.空气中的灰尘颗粒

答案：C

解析：活塞顶部处于燃烧室高温区（可达800-1000℃），积碳形成需经历高温缩合反应：燃油中的胶质（多环芳烃）在高温下脱氢缩合形成碳基结构，同时清净剂（如聚醚胺）分解后的金属盐（如钙、镁）会与碳结合形成硬质积碳；未燃烯烃（低温产物）主要沉积在进气门，机油含硫化合物（如硫酸钙）多存在于排气门，灰尘颗粒（硅、铝）占比不足5%。

8.检测缸内积碳厚度时，最直观的无损检测方法是？

A.测量发动机压缩比变化

B.使用光纤内窥镜观察

C.分析尾气中CO/HC浓度

D.读取ECU中的爆震传感器数据

答案：B

解析：光纤内窥镜可通过火花塞孔或预留检测孔直接观察活塞顶、气缸壁的积碳形态（如厚度、分布均匀性），属于直接检测；压缩比变化（A）受积碳、缸垫厚度