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铁路隧道施工风险评估方法和构建全新评估

模型研究

贾春宇

（中铁十九局集团第六工程有限公司,江苏无锡214028）

摘要：研究铁路隧道施工的风险评定指标、风险评定分级及模型构建、风险评估模型优化等方面的铁路隧道施工

风险评估方法，通过重庆某铁路隧道工程实验，从实验工程风险判断矩阵权重值、矩阵权重值与风险评估结果对

比、实验工程AHP-TOPSIS模型风险判断效果等方面，详细分析了铁路隧道施工风险评估模型的构建效果，验证

了本文提出的评估模型能够对各项涉及风险的指标进行准确评估。

关键词：铁路隧道；风险评估；AHP-TOPSIS模型；权重值

0引言和成本损失，严重时导致人员伤亡事故[5]。其中塌方事

铁路隧道施工的工况复杂，其安全隐患和风险预测故造成的损失最大，发生次数最频繁。造成塌方事故的

一直是施工管理的重点。根据国家铁路局发布的相关文主要原因则是铁路隧道的挖凿方式有问题。

件，铁路隧道施工事故发生的原因是多方面的，例如隧1.1.2普遍频发风险

道地质条件复杂、施工人员安全意识薄弱、安全风险评针对不同的挖凿方式，需要不同的风险评定指标。

估不足、应急措施不到位等[1]，其中安全风险评估不足为此，首先引入普遍性较高的后果不确定性方法，用以

的主要原因是缺乏科学的风险评估方法。现有铁路隧道初步评定风险等级。普遍频发风险的表达式如下：

施工安全风险评估方法，主要存在过于依赖专家判断、ƒ(,)=ƒ(,,)（1）

Sθqpωqp

对评定人员的专业素养要求较高、成本较高、不够实时、式中：为普遍频发风险，为真实情况下的风险

Sθ

对数据体量要求较大等问题[2]。因此建立一种高效、实时、阈值，ƒ为某一风险指标，为某一风险发生后需要承

q

准确的铁路隧道施工风险评估系统是亟待解决的任务。受的损失后果，为某一频发风险的发生可能性，为

pω

适用范围最广的风险评估方法为层次分析法（AHP），某一频发风险的权重值。

其能够将复杂的决策问题分解为多个组成因素，通过成1.1.3专业人士对某一风险的评定

对比较的方式确定各因素的相对重要性，从而为决策提有了普遍频发风险的表达式之后，结合专业人士评

供量化的依据[3]。接近于理想解的排序法（TOPSIS）是分估计法，对风险结果进行评定。专业人士对某一风险

一种常用的综合评价方法，其能充分利用原始数据的信的评定总分计算公式如下：

息，且其评价结果能精确地反映各评价方案之间的差距[4]。n（2）

Pθ∑P

i=1i

本文研究将上述两种方法进行结合，构建出全新的AHP-式中：为专业人士对某一风险的评定总分，为