《CBT 3190-2019 钢质船体结构焊接坡口型式及尺寸》(2026年)实施指南.pptxVIP

《CB/T3190-2019钢质船体结构焊接坡口型式及尺寸》(2026年)实施指南

目录

、为何说CB/T3190-2019是钢质船体焊接坡口领域的“新标杆”？专家视角解读标准修订背景、核心目标与行业价值

CB/T3190-2019修订前的行业现状如何？旧标准存在哪些局限性？在CB/T3190-2019实施前，旧标准已无法完全适配船舶工业发展。当时船体焊接坡口设计缺乏统一精准规范，不同企业设计差异大，导致焊接质量不稳定，还增加了施工协调难度，难以满足现代船舶对安全性、可靠性的高要求，修订势在必行。12

（二）标准修订的核心驱动力是什么？结合船舶工业发展需求与技术进步分析核心驱动力源于两方面。一是船舶工业向大型化、高端化发展，对船体结构强度、安全性要求提升，需更科学的坡口标准保障焊接质量；二是焊接技术不断创新，如自动化焊接技术普及，旧标准无法适配新技术，需修订标准与之匹配。

（三）CB/T3190-2019的核心目标有哪些？如何助力实现船体焊接质量与效率双提升？01核心目标包括统一焊接坡口型式与尺寸规范、提升焊接质量稳定性、适配先进焊接技术。通过统一标准，减少设计与施工差异，降低质量问题发生率；规范的坡口设计能提高焊接效率，缩短建造周期，实现质量与效率双提升。02

从行业价值角度看，该标准实施对船舶制造企业、行业监管及整个产业链有何积极影响？对企业而言，降低设计与施工成本，提升产品竞争力；对监管部门，提供明确监管依据，便于质量把控；对产业链，促进上下游协同，推动整个船舶制造产业链标准化、规范化发展，提升我国船舶工业整体水平。12

、钢质船体焊接坡口有哪些关键型式？CB/T3190-2019中各类坡口型式的适用场景、结构特点及选择依据深度剖析

0102I型坡口结构简单，为不开坡口的对接形式。适用于厚度较薄（通常≤6mm）的船体板材对接，如船体上层建筑薄板结构。焊接时多采用单面焊或双面焊，操作简便，能提高焊接效率，适合对焊接强度要求相对不高的部位。I型坡口在钢质船体结构中有何应用？其结构特点、适用厚度范围及焊接方式要求是什么？

（二）V型坡口的结构特点是什么？在船体哪些关键结构部位适用？选择时需考虑哪些因素？V型坡口呈“V”形，有一定角度和间隙。适用于中厚板（6-20mm）的船体主甲板、舷侧外板等关键部位。选择时需考虑板材厚度、焊接位置（平焊、立焊等）及焊接强度要求，其优点是焊接熔深较深，强度较高，但需注意焊后变形控制。12

（三）X型坡口与V型坡口相比有何优势？适用的船体结构与厚度范围及焊接工艺特点有哪些？X型坡口是双面V型坡口，优势在于焊接应力小、变形小，能有效提高焊接接头的韧性和强度。适用于厚度较大（20-50mm）的船体双层底、舱壁等重要结构。焊接时需双面施焊，工艺相对复杂，但能减少焊后矫正工作量，保证结构稳定性。

U型及双U型坡口的结构复杂性体现在哪里？在特殊工况下的船体结构（如低温、高压环境）中为何被优先选择？U型及双U型坡口底部呈圆弧状，结构复杂，加工难度大。但圆弧过渡能减少应力集中，在低温、高压等特殊工况下，可避免焊接接头因应力集中出现开裂问题，故优先用于船体低温舱、高压管路连接等特殊结构，保障极端环境下的结构安全。12

、如何精准把控焊接坡口尺寸？标准中关键尺寸参数的定义、测量方法及公差要求的专家级解读

坡口角度是如何定义的？不同坡口型式的角度标准值是多少？测量时应选用哪些专业工具及操作要点？01坡口角度指坡口面与板材表面之间的夹角。如V型坡口角度通常为50O-60O，X型坡口双面角度总和与V型相近。测量需用角度尺，操作时确保尺子贴合坡口面与板材表面，避免倾斜，多次测量取平均值，保证数据准确性。02

（二）坡口间隙的大小对焊接质量有何影响？CB/T3190-2019中对不同坡口型式的间隙公差要求是怎样的？坡口间隙过小，易导致焊不透，影响接头强度；过大则增加填充金属用量，且易产生焊瘤、气孔。标准中，I型坡口间隙通常为0-3mm，V型坡口为2-4mm，公差允许范围±0.5mm，需严格把控，确保焊接质量稳定。

（三）钝边尺寸的作用是什么？标准中针对不同厚度板材的钝边尺寸规定及测量时的注意事项有哪些？钝边可防止焊接时烧穿板材，保证焊接接头根部成形良好。标准中，板材厚度≤10mm时，钝边尺寸0-2mm；厚度＞10mm时，