交通枢纽人行通道围栏无障碍优化及维修施工方案.docVIP

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一、方案目标与定位

（一）背景说明

交通枢纽（高铁站/机场/汽车站）人行通道围栏是引导人流、划分通行区域的关键设施，长期使用中易出现部件破损（横杆变形、连接件松动）、无障碍功能缺失（无坡道、防护间隙过大）等问题，既影响普通旅客通行效率，又给行动不便者（轮椅、婴儿车使用者）带来安全隐患。需通过“破损维修+无障碍优化”，构建“通行顺畅、无障碍适配、安全可靠”的人行通道防护体系。

（二）核心目标

维修达标：破损围栏修复率100%（无变形、松动），连接件紧固率≥99%，维修后围栏表面平整无尖锐凸起；

无障碍达标：无障碍坡道适配率100%（坡度≤1:12，宽度≥1.2m），防护间隙≤10cm（防轮椅侧翻），盲道衔接准确率100%，行动不便者通行效率提升≥50%；

施工适配：按“30m通道段”分段施工，优先利用通行低峰时段（凌晨0:00-5:00、非节假日）作业，单段施工≤5小时，设置临时无障碍通道；

长效耐用：维修部件寿命≥6年，无障碍设施稳定运行≥8年，年均维护成本≤初始投入的2%。

（三）方案定位

场景适配性：聚焦枢纽“人流密集、无障碍需求多样”特点，优化优先满足轮椅、盲道、婴儿车通行，避免过度设计；

落地可行性：先修复影响安全的破损部件，再分步实施无障碍优化（先坡道/间隙调整，后盲道衔接），平衡功能与施工效率。

二、方案内容体系

（一）前期勘察与风险分析

勘察范围：覆盖所有人行通道围栏（进出站通道、换乘通道、电梯口周边），标记无障碍需求点（轮椅等候区、盲道沿线）；

勘察内容：

破损情况：围栏变形程度、连接件缺失/锈蚀、表面尖锐凸起；

无障碍缺陷：现有坡道坡度/宽度、防护间隙、盲道与围栏衔接情况，行动不便者通行受阻记录；

运营需求：通道高峰时段、人流走向、无障碍设施使用频率；

勘察结果：形成《通道围栏优化维修清单》，明确“施工优先级（进出站通道＞换乘通道＞电梯口）、无障碍优化重点”，核心通道优先施工。

（二）维修与优化标准及材质选型

材质选型：

维修部件：Q235热镀锌钢管（同原规格，立柱Φ60mm、横杆Φ40mm）、304不锈钢螺栓（防锈蚀）；

无障碍优化：坡道用防滑花岗岩（摩擦系数≥0.6）、防护网（尼龙材质，网孔≤10cm）、盲道砖（同通道现有规格，触感凸起清晰）；

辅助材料：环氧防锈漆（金属件修复）、防滑胶条（坡道边缘）；

标准要求：

维修：围栏垂直度误差≤0.5°，连接件紧固力矩≥18N?m，表面无尖锐凸起（圆角处理）；

无障碍：坡道坡度≤1:12、宽度≥1.2m，防护间隙≤10cm，盲道与围栏间距≥50cm（避免碰撞），坡道边缘设5cm高防滑条。

三、实施方式与方法

（一）组织架构

决策层：项目管理部+枢纽运营方，确认施工时段、临时无障碍方案；

执行层：专业班组（每组4人：1名维修工、1名无障碍设施技工、1名安全员、1名疏导员），配备钢管矫正工具、坡度仪、防滑砖切割设备；

监督层：监理+枢纽无障碍专员，监督维修质量、无障碍功能适配。

（二）实施流程

前期准备（1天）：

设备材料：预制维修部件、裁切防滑砖（按坡道尺寸），校准坡度仪；

现场准备：设置临时隔离带（距施工段1.5m），张贴无障碍引导标识，清理施工区域；

技术交底：培训维修规范、无障碍标准（坡道坡度/间隙控制）、旅客疏导要求；

现场施工（单段≤5小时）：

施工流程：

破损维修：拆除变形部件→矫正/更换→螺栓紧固→表面圆角处理→涂刷防锈漆；

无障碍优化：

坡道施工：开挖基础→铺设防滑砖（控制坡度）→安装边缘防滑条；

间隙调整：加装防护网（固定牢固）→测试轮椅通行；

盲道衔接：调整围栏位置→确保与盲道间距≥50cm；

质量检查：用坡度仪测坡道、间隙尺测防护间隙、水平仪校准围栏；

验收移交（1小时内）：

自检：对照清单检查（破损修复、无障碍功能、通行顺畅度）；

抽检：监理按40%比例抽检（进出站通道100%），模拟轮椅通行测试；

移交：拆除隔离带，清理垃圾，移交运营方，明确维护注意事项（坡道防滑条检查）。

四、资源保障与风险控制

（一）资源保障

人力：维修工熟悉金属结构修复，无障碍技工具备坡道/盲道施工经验，经专项培训；

物资：按施工量120%储备维修部件、无障碍材料，备用临时坡道（便携防滑型）；

设备：准备便携式坡度仪、间隙尺、防滑测试设备；

资金：单米维修优化成本约300-400元，低于整体更换成本60%，预留10%应急资金。

（二）风险应对

质量风险：

坡道坡度超标：施工中每2m测一次坡度，不合格立即调整；

防护间隙过大：加装防护网后用10cm标准尺测试，确保无超标间隙