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地铁车站钢结构装配式安装方案

一、工程概况

1.1项目背景

本工程为XX市轨道交通X号线XX地铁车站，位于城市核心区域，是线路的重要换乘节点。车站采用地下两层岛式结构，主体结构为“钢框架-混凝土剪力墙”混合体系，其中钢结构部分承担主要竖向荷载及水平力。为响应国家绿色建筑及装配式建筑政策，实现钢结构构件工厂预制、现场高效安装，特制定本装配式安装方案，旨在缩短工期、减少现场湿作业、提升施工精度及工程质量。

1.2工程位置与规模

车站位于XX路与XX路交叉口，沿XX路南北向布置。车站总长度为186.5米，标准段宽度为21.3米，总建筑面积为15800平方米。钢结构主要分布于站厅层、站台层及设备层，包括钢柱、钢梁、钢支撑及楼承板等构件，总用钢量约1800吨。其中，钢柱采用箱型截面，最大截面尺寸为800×800×35mm；钢梁采用H型钢，截面主要为H700×300×15×20mm；钢支撑采用圆钢管，直径为300mm，壁厚16mm。

1.3钢结构设计概况

结构设计使用年限为100年，抗震设防烈度为8度。钢结构节点设计采用“强节点、弱构件”原则，柱-梁连接采用栓焊混合连接（翼缘焊接、腹板高强螺栓连接），柱-支撑连接采用全焊接节点。楼承板采用压型钢板组合楼板，厚度为150mm，与钢梁通过栓钉连接。钢结构防腐设计采用喷砂Sa2.5级除锈，涂装环氧富锌底漆（80μm）+环氧云铁中间漆（120μm）+聚氨酯面漆（60μm），耐火极限为2.0h。

1.4施工条件

1.4.1场地条件

车站施工场地为狭长形，东西向宽度约25米，周边紧邻既有市政道路及建筑物，地下管线密集（包括给水、排水、燃气、电力等），场地内设置钢结构临时堆放区及加工区，占地面积约800平方米。

1.4.2交通条件

材料运输主要利用夜间23:00至次日凌晨6:00的市政交通管制时段，大型构件运输车辆需提前办理通行证，沿指定路线进场。现场设置材料装卸平台，配备2台50吨汽车吊用于构件卸车。

1.4.3周边环境

车站东侧为XX商场，距离基坑边缘15米，需控制施工振动及噪声；西侧为XX居民楼，距离基坑边缘20米，钢结构安装作业需采取防尘降噪措施，夜间施工噪声控制在55dB以内。

1.4.4气候条件

当地属亚热带季风气候，年降水量约1200mm，雨季为6-8月，冬季最低气温-5℃。钢结构安装施工避开雨季及严寒季节，高强螺栓连接及焊接作业环境温度不低于5℃，相对湿度不大于80%。

二、施工准备

2.1施工组织设计

2.1.1组织机构设置

项目部根据工程规模和钢结构装配式安装特点，建立层级分明的组织机构。项目经理作为总负责人，统筹全局，下设技术负责人、施工负责人、安全负责人和物资负责人等岗位。技术负责人负责技术方案审核和现场指导，施工负责人协调施工进度和人员调配，安全负责人监督安全措施落实，物资负责人确保材料供应及时。组织机构采用扁平化管理模式，减少中间环节，提高决策效率。项目部成员包括项目经理1名、技术负责人2名、施工队长3名、安全员4名、物资管理员2名，以及专业安装工20名。各岗位人员均持有相关资格证书，如项目经理需具备一级建造师资质，技术负责人需有高级工程师职称，确保团队专业能力。组织机构设置强调责任到人，避免推诿扯皮，保障施工有序进行。

2.1.2人员配置

人员配置基于工程需求，分为管理团队、技术团队和施工班组。管理团队由项目经理和各部门负责人组成，负责整体规划和协调。技术团队包括结构工程师、焊接工程师和质量检查员，共8人，负责技术方案制定和现场质量控制。施工班组分为钢柱安装组、钢梁安装组、支撑安装组和楼承板安装组，每组5-8人，由经验丰富的班组长带领。班组长需具备5年以上钢结构安装经验，熟悉装配式施工流程。人员配置考虑轮班制度，确保24小时连续作业，尤其在夜间运输时段。同时，配置2名专职安全员和1名环保专员，应对周边环境敏感问题。人员培训方面，进场前组织为期3天的专项培训，内容包括装配式安装技术、安全操作规程和应急处理，考核合格后方可上岗。培训采用理论结合实操方式，提升人员技能水平。

2.1.3职责分工

职责分工明确，确保各环节无缝衔接。项目经理负责整体项目目标实现，协调内外部资源，审批重大决策。技术负责人审核施工图纸，编制技术方案，解决现场技术难题，如节点连接优化。施工负责人制定施工计划，监督班组作业进度，确保按期完成。安全负责人制定安全管理制度，检查现场安全措施，如防护设施和消防设备，定期组织安全演练。物资负责人采购和调配材料，确保构件质量符合标准，管理库存和运输调度。班组长负责本班组具体施工，如钢柱吊装和焊接，执行技术交底，记录施工日志。质量检查员全程跟踪，检查构件尺寸和安装精度，发现问题及时整改。职责分工通过责任书形式固化，每月召开例会，汇报工作进展和问题