地铁站出入口围栏人流导向优化及破损修复施工方案.docVIP

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一、方案目标与定位

（一）背景说明

地铁站出入口围栏是分隔进出站人流、引导客流走向、阻挡无关车辆/人员的关键设施。受早晚高峰人流挤压、环境侵蚀影响，易出现结构破损、导向标识模糊等问题，不仅导致客流拥堵，还存在安全隐患。需通过人流导向优化与破损修复，提升通行效率，保障出入口秩序与安全。

（二）核心目标

导向优化：进出站人流分流率≥90%（无交叉拥堵），高峰时段通行效率提升≥40%，寻路时间缩短≤1分钟，符合GB50157《地铁设计规范》；

修复达标：围栏破损修复率100%（无断裂、变形、锈蚀），结构稳固性（抗人流挤压≥15kN），防护高度1.1-1.3m（防翻越、防拥挤摔倒）；

施工达标：单出入口施工≤3小时，避开早晚高峰（早7-9点、晚5-7点），完工后30分钟内开放通行；

耐久达标：导向标识耐候性≥6年（抗紫外线、雨水），修复部位防腐寿命≥8年，维护周期≥2年。

（三）方案定位

场景适配性：聚焦换乘站、大站、商圈周边地铁站出入口，优先处理人流交叉拥堵段、破损严重段；

落地可行性：先修复破损保障基础安全，再优化导向提升效率，分时段错峰施工，平衡改造与地铁正常运营。

二、方案内容体系

（一）前期勘察与风险分级

勘察范围：地铁站所有出入口围栏（金属结构、PVC材质）、现有导向标识，重点区域（进出站分流处、无障碍通道衔接段、周边过街设施衔接处）；

勘察内容：

现状问题：破损类型（断裂、连接件松动、网片破损）、导向缺陷（标识缺失/模糊、分流路径不合理）、高峰人流密度与拥堵节点；

风险等级：高风险（出入口主通道围栏破损+导向混乱，易引发拥挤踩踏）、中风险（辅助通道围栏轻微变形+标识模糊）、低风险（周边隔离段围栏局部锈蚀）；

施工条件：作业空间（是否预留应急通道）、地铁运营时段、环保要求（低噪音、无粉尘）；

勘察结果：形成《施工清单》，优先级为高风险段（修复+导向优化）＞中风险段（修复+局部导向完善）＞低风险段（仅修复），施工时段选非高峰（凌晨2-5点、平峰期）。

（二）材料选型与施工标准

材料选型：

导向优化：分流围栏用304不锈钢管（直径≥50mm，壁厚≥2mm）、导向标识用工程级反光膜（逆反射系数≥250cd?lx?1?m?2）+亚克力板（厚度≥5mm），固定件用不锈钢螺栓；

破损修复：金属围栏用同型号防腐钢（厚度≥2mm）、PVC围栏用高强度PVC板（抗冲击≥15kJ/m2）、防腐涂料用环氧富锌底漆（锌含量≥80%）+丙烯酸面漆；

辅助材料：标识粘结用结构胶（粘结强度≥0.6MPa）、除锈用中性除锈剂、密封胶用硅酮耐候胶（抗老化≥8年）；

施工标准：

导向标准：分流围栏间距1.2-1.5m（单人通行宽度），导向标识高度1.2-1.4m（视线范围内），箭头指向清晰无歧义，与无障碍通道衔接顺畅；

修复标准：锈蚀清除率100%，涂层厚度≥100μm（底漆50μm+面漆50μm），结构垂直度偏差≤1mm/m，连接件扭矩值30-35N?m；

安全标准：施工区设硬质围挡（高度1.8m，带反光标识），夜间施工配防爆照明，禁止占用地铁应急通道。

三、实施方式与方法

（一）组织架构

决策层：项目管理部+地铁运营方，确认导向方案、施工时段，协调客流疏导；

执行层：专业班组（每组4人：1名钢结构工/PVC维修工、1名标识安装工、1名安全员、1名质检员），配备低噪音工具；

监督层：监理+地铁安保部门，监督修复质量、导向合理性、施工安全。

（二）实施流程

前期准备（1小时/批次）：

物资准备：核对材料型号（与原围栏匹配）、测试标识反光效果、检查工具（如静音电钻、扭矩扳手）；

现场准备：封闭施工段（设警示标识、临时导向牌），清理围栏周边杂物，预留0.8m宽应急通道；

人员准备：培训施工人员掌握地铁安全规范（如禁止触碰运营设备）、导向围栏安装精度要求；

现场施工（单出入口≤3小时）：

步骤1：破损修复（金属锈蚀→除锈→焊接/更换部件→补涂涂料；PVC破损→切割破损段→粘结新板→加固；连接件松动→更换螺栓并紧固）；

步骤2：导向优化（放线定位分流围栏→安装不锈钢管框架→固定导向标识→调整分流角度（与进出站方向一致））；

步骤3：功能测试（模拟人流测试分流效果，检查标识清晰度、围栏稳固性）；

步骤4：现场清理（清运垃圾，擦拭围栏与标识，拆除围挡，恢复通行）；

验收移交（0.5小时/出入口）：

自检：检测围栏垂直度、标识反光率、分流合理性，填写《自检记录》；

抽检：监理按40%比例抽检（高风险出入口100%），地铁运营方确认通行安全；

移交：交付《施工