交通枢纽人行天桥围栏扶手加固及破损维修施工方案.docVIP

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一、方案目标与定位

（一）背景说明

交通枢纽人行天桥（火车站、汽车站、机场衔接处）围栏扶手是保障行人安全、防止坠落的关键设施，需长期承受人流挤压、风雨侵蚀及意外撞击。长期使用后易出现扶手松动、围栏变形、部件锈蚀等问题，不仅失去防护作用，还可能引发安全事故。需通过加固与维修施工，恢复结构稳固性，保障行人通行安全。

（二）核心目标

加固达标：扶手抗水平拉力≥1.5kN（符合GB51228《城市人行天桥与人行地道技术标准》），加固后结构稳固度提升≥70%，无摇晃（晃动幅度≤2mm）；

维修达标：破损修复率100%（无锈蚀穿孔、部件缺失、扶手断裂），围栏垂直度偏差≤1mm/m，防护高度≥1.1m（防儿童攀爬、行人坠落）；

施工达标：单段（20m）施工≤3小时，避开天桥通行高峰（早7-9点、晚5-7点），完工后1小时内开放行人通行；

耐久达标：加固部件防腐寿命≥10年（抗盐雾、紫外线），维修部位涂层耐候性≥8年，维护周期≥2年。

（三）方案定位

场景适配性：聚焦枢纽换乘天桥、车流量大路段天桥、儿童通行频繁区域，优先处理扶手松动、围栏破损的高风险段；

落地可行性：先维修破损保障基础安全，再对薄弱段加固，分时段错峰施工，平衡安全升级与行人正常通行。

二、方案内容体系

（一）前期勘察与风险分级

勘察范围：天桥所有围栏扶手（钢结构、铝合金材质）、连接节点及基础，重点区域（天桥两侧边缘、上下梯道衔接处、人流密集段）；

勘察内容：

结构问题：扶手松动度（水平推拉位移＞5mm为松动）、围栏变形（弯曲度＞3mm/m）、部件锈蚀（锈蚀面积占比＞20%为严重）、连接件缺失；

风险等级：高风险（扶手松动+围栏锈蚀穿孔，易引发坠落）、中风险（扶手轻微晃动+围栏局部变形）、低风险（围栏表面锈蚀+无结构问题）；

施工条件：作业空间（预留1.2m宽行人通道）、高空作业条件（需脚手架/升降机）、环保要求（低噪音、无粉尘）；

勘察结果：形成《施工清单》，优先级为高风险段（加固+维修）＞中风险段（局部加固+维修）＞低风险段（仅维修），施工时段选非高峰（凌晨2-6点、平峰期）。

（二）材料选型与施工标准

材料选型：

加固材料：扶手加固用304不锈钢管（直径≥50mm，壁厚≥3mm）、连接节点用不锈钢角钢（规格50×50×5mm）、固定用化学锚栓（直径≥12mm，抗拉强度≥10kN）；

维修材料：锈蚀处理用环氧富锌底漆（锌含量≥80%）+氟碳面漆、破损部件更换用同型号钢材（厚度≥2mm）、裂缝修补用环氧树脂灌浆料；

辅助材料：防锈脂（适用连接件润滑防腐）、表面清理用钢丝刷+中性除锈剂、密封用硅酮耐候胶（抗老化≥10年）；

施工标准：

加固标准：扶手与立柱连接点间距≤1.5m，化学锚栓嵌入混凝土深度≥100mm；加固角钢与原结构焊接长度≥80mm，焊缝高度≥5mm；

维修标准：锈蚀清除率100%，涂层厚度≥120μm（底漆60μm+面漆60μm）；破损部件更换后与原结构平整度偏差≤1mm，连接件扭矩值30-40N?m；

安全标准：高空作业设防护栏（高度1.2m）+安全网，施工区设硬质围挡（带反光标识），禁止在天桥边缘堆放材料。

三、实施方式与方法

（一）组织架构

决策层：项目管理部+枢纽运营方，确认加固方案、施工时段，协调行人疏导；

执行层：专业班组（每组5人：1名钢结构工、1名高空作业工、1名维修工、1名安全员、1名质检员），配备高空作业设备；

监督层：监理+枢纽安全部门，监督加固强度、维修质量、高空作业安全。

（二）实施流程

前期准备（1小时/批次）：

物资准备：核对加固部件规格、测试锚栓抗拉强度、检查高空设备（脚手架/升降机）安全性；

现场准备：封闭施工段（设围挡+引导牌），清理天桥表面杂物，预留行人应急通道；

人员准备：培训施工人员掌握高空作业规范、加固焊接工艺，考核安全操作资质；

现场施工（单段20m≤3小时）：

步骤1：维修处理（锈蚀部件→除锈→涂底漆→补面漆；破损部件→切割拆除→更换新件→焊接固定；裂缝→凿槽→灌注灌浆料）；

步骤2：加固施工（扶手松动→安装加固角钢→植入化学锚栓→紧固；节点薄弱→焊接加强板→涂抹防锈脂；立柱不稳→浇筑混凝土基础→固定）；

步骤3：功能测试（用拉力计测试扶手抗拉力、检查结构垂直度、模拟人流挤压测试稳固性）；

步骤4：清理验收（清运施工废料、擦拭扶手表面、拆除围挡→引导行人通行）；

验收移交（0.5小时/段）：

自检：检测加固强度、涂层厚度、结构尺寸，填写《自检记录》；

抽检：监理按30%比例抽检（高风险段100%），运营方确