交通枢纽无障碍通道围栏坡道优化及维修施工方案.docVIP

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一、方案目标与定位

（一）背景说明

交通枢纽无障碍通道围栏坡道是保障残障人士、老年人等特殊群体安全通行的关键设施，需同时满足“围栏防护安全”与“坡道通行便捷”双重需求。受高频使用（日均通行≥100人次）、环境影响（雨水冲刷导致坡道防滑层磨损）、结构老化（围栏连接件松动、坡道沉降）等因素，易出现围栏防护不足（高度＜0.8m、间距＞15cm）、坡道通行隐患（坡度＞1:12、防滑系数＜0.6）、结构破损（围栏立柱倾斜、坡道裂缝）等问题，不仅影响特殊群体通行体验，还可能引发摔倒、磕碰安全事故。需通过围栏优化与坡道维修，提升设施安全性与适用性，确保“防护达标、通行顺畅、使用耐久”。

（二）核心目标

优化维修达标：围栏高度统一为0.8-1.1m，横杆间距≤12cm；坡道坡度≤1:12，防滑系数≥0.7，符合《无障碍设计规范》；

结构稳固达标：围栏垂直度偏差≤1mm/m，坡道沉降量≤3mm，混凝土强度≥C30；

施工达标：单无障碍通道（含50m围栏、20m坡道）施工≤5天，避开客流高峰（早7:00-9:00、晚17:00-19:00），完工后1小时内恢复通行；

耐久达标：优化维修后设施稳定使用≥5年，围栏防腐能力提升≥70%，坡道防滑层磨损速率降低≥60%。

（三）方案定位

场景适配性：聚焦枢纽出入口、换乘通道、电梯接驳处无障碍通道，优先处理使用频率高、隐患严重的通道；

落地可行性：采用“先维修保基础、后优化提品质”流程，同步兼顾客流疏导，错峰施工平衡安全与运营效率。

二、方案内容体系

（一）现状排查与风险分级

排查范围：无障碍通道围栏（立柱、横杆、防护网）、坡道（坡面、防滑层、两侧扶手）、配套设施（盲道衔接、提示标识）；

排查重点：

围栏隐患：高度＜0.8m、间距＞15cm、立柱倾斜（垂直度偏差＞2°）、连接件锈蚀（截面积损失＞10%）；

坡道隐患：坡度＞1:12、防滑层破损（面积＞15%）、裂缝（宽度＞0.3mm）、扶手松动（位移＞2cm）；

通行隐患：无盲道衔接、提示标识缺失（弱光环境可见性差）、坡道与地面衔接不平（高差＞5mm）；

风险分级：高风险（防护失效+坡道破损，易引发事故）、中风险（局部隐患+通行不便）、低风险（轻微锈蚀+标识不全），形成《隐患排查清单》。

（二）材料选型与施工标准

材料选型：

围栏材料：304不锈钢管（立柱Φ48mm、横杆Φ32mm，壁厚≥2.5mm）、防护网（孔径≤12×12mm，钢丝直径≥2mm）；

坡道材料：C30商品混凝土、防滑骨料（金刚砂，粒径2-3mm）、扶手（同材质不锈钢，直径30-40mm）；

辅助材料：反光提示标识（黄黑相间，宽度8cm）、盲道砖（陶瓷材质，凸起高度5mm）、环氧树脂密封胶（抗老化）；

施工标准：

围栏标准：高度0.8-1.1m，间距≤12cm，垂直度偏差≤1mm/m，连接件紧固扭矩≥20N?m；

坡道标准：坡度≤1:12，防滑系数≥0.7，裂缝宽度≤0.2mm，扶手安装高度0.85-0.9m；

通行标准：盲道衔接平顺（高差≤3mm），提示标识连续（间隔≤5m），坡面平整度偏差≤2mm/m。

三、实施方式与方法

（一）组织架构

决策层：枢纽运营方+施工单位，确认施工时段，协调临时无障碍通道（设置备用坡道）；

执行层：专业施工组（每组4人：2名结构维修工、1名无障碍设施优化工、1名安全员），配备工具（坡度仪、扭矩扳手、混凝土强度检测仪）；

监督层：运营方安全主管+残联代表，监督施工质量、测试通行体验。

（二）实施流程

前期准备（0.5天）：

物资筹备：采购匹配材料，预制围栏部件；检修工具（坡度仪校准、扭矩扳手调试）；

现场准备：封闭施工区域，设置“施工中，绕行备用通道”标识，布置临时提示牌；

人员培训：培训施工人员掌握无障碍规范、安全操作，明确“优先保障特殊群体需求”原则；

围栏维修优化（1.5天）：

拆除修复：拆除破损围栏→校正/更换立柱→紧固连接件（扭矩≥20N?m）；

优化升级：加装防护网→调整横杆间距→涂刷防腐保护剂；

坡道维修优化（2天）：

基础处理：清理破损坡面→切割裂缝（宽度＞0.3mm）→灌注密封胶；

重新施工：浇筑C30混凝土→铺设防滑骨料→收光压实（平整度校准）；

扶手安装：固定扶手支架→安装不锈钢扶手→测试稳固性（手动拉扯无位移）；

配套完善与验收（1天）：

设施完善：铺设盲道砖→粘贴反光标识→检查衔接平顺性；

联合验收：运营方、残联代表测试（轮椅通行、盲道体验）→检测结构性能；

移交培训：交付《维修记录》《维护手册》，培训运维人员日常检查（每周紧固连接件、每月检测防滑系数）。

四、资源