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2025年环境影响评价师交通运输（公路、铁路）项目跟踪评价专题试卷及解析1

2025年环境影响评价师交通运输（公路、铁路）项目跟踪

评价专题试卷及解析

2025年环境影响评价师交通运输（公路、铁路）项目跟踪评价专题试卷及解析

第一部分：单项选择题（共10题，每题2分）

1、在公路项目施工期，对沿线声环境敏感目标进行跟踪监测时，监测点位布设的

首要原则是？

A、均匀分布在施工路段两侧

B、选择在声屏障后方以验证其效果

C、选择在受影响最严重的敏感目标处

D、选择在远离施工区的背景点

【答案】C

【解析】正确答案是C。跟踪评价的核心是验证环境影响预测的准确性并评估环保

措施的有效性。因此，监测点位应优先布设在环评预测中受影响最严重、或实际调查中

投诉最多的敏感目标处，这样才能最直接地反映项目实际影响程度和环保措施的效果。

A选项“均匀分布”虽然能反映整体情况，但可能忽略了重点保护对象，不是首要原则。

B选项“声屏障后方”是验证声屏障效果的特定点位，但并非所有敏感目标都有声屏障，

也不是首要原则。D选项“背景点”用于对比施工前后的环境变化，但不是评估实际影响

的首要点位。

知识点：施工期环境监测点位布设原则。

易错点：考生容易混淆“普查性监测”和“针对性监测”的原则，误以为均匀分布是首

要原则，而忽略了跟踪评价重在验证和评估的针对性。

2、某高速铁路在运营期进行噪声跟踪评价，发现某居民区夜间噪声超标，经分析

主要来源于列车通过时的轮轨噪声。下列哪种措施属于最优先考虑的源头控制措施？

A、为居民安装隔声窗

B、在铁路与居民区之间设置声屏障

C、对轨道进行打磨或采用弹性扣件

D、调整列车运行图，减少夜间通过列车

【答案】C

【解析】正确答案是C。噪声控制遵循“源头途径受体”的优先顺序。源头控制是最根

本、最有效的措施。对轨道进行打磨可以减少钢轨表面的不平顺，采用弹性扣件可以减

少轮轨之间的振动冲击，这些都能直接从产生噪声的根源上降低轮轨噪声。A选项“隔

声窗”是受体保护措施，是最后的防线。B选项“声屏障”是途径控制措施，通过阻挡声波

传播来降噪。D选项“调整运行图”是管理措施，虽然有效，但可能影响运输效率，且不

属于工程技术性的源头控制。因此，C选项是最佳的源头控制措施。

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知识点：噪声污染控制的基本原则和具体措施。

易错点：考生可能只考虑降噪效果，而忽略了措施实施的优先顺序。声屏障和隔声

窗效果直观，但并非从源头解决问题，在优先级上低于轨道维护措施。

3、根据《建设项目环境影响后评价管理办法（试行）》，下列哪种情况不属于必须

开展环境影响后评价（跟踪评价）的情形？

A、项目建设、运行过程中产生不符合经审批的环境影响评价文件的情形的

B、项目在建设或运行过程中，导致区域环境质量显著恶化的

C、项目原环境影响评价文件审批五年后，建设单位自行决定开展回顾性评价的

D、项目在建设、运行过程中，出现重大环境风险的

【答案】C

【解析】正确答案是C。根据《建设项目环境影响后评价管理办法（试行）》第三

条，必须开展后评价的情形包括：（一）项目建设、运行过程中产生不符合经审批的环

境影响评价文件的情形的；（二）项目在建设、运行过程中，导致区域环境质量显著恶

化的；（三）项目在建设、运行过程中，出现重大环境风险的。C选项描述的是建设单

位“自行决定”开展的回顾性评价，这是一种自愿行为，而非法规强制要求的情形。法规

中“必须”的情形是针对出现实际环境问题或风险时的被动响应。

知识点：环境影响后评价（跟踪评价）的启动条件。

易错点：考生容易将“后评价”与“回顾性评价”或“年度环境监测报告”混淆。需要明

确法规规定的强制性启动条件，与企业的自主行为相区分。

4、在铁路项目生态跟踪评价中，对野生动物通道（如立交桥、涵洞）的有效性进

行评估，最重要的指标是？

A、通道的尺寸和数量

B、通道周围植被的恢复情况

C、通道内野生动物的实际利用率

D、通道建设成本与环保投资的