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城市轨道交通CBTC系统可用频率分析与无线干扰防护对策陈京等城轨交通

城市轨道交通CBTC系统

可用频率分析与无线干扰防护对策

陈京：国家无线电监测中心，工程师，北京，100037

陈娜：河北轨道运输职业技术学院，高级讲师，河北石家庄，050051

摘 要：由于城市轨道交通列控信息传输的无

线通信系统没有专属频段，因此承受着比普通

铁路、高速铁路更高的无线电干扰风险。通过

详细分析我国相关频段无线电频谱的规划分配

现状，从源头上考察了城市轨道交通无线列控城市轨道交通线路通常分为地下、地面和高架3部

现在和将来面临的潜在干扰以及干扰隐患，并分。地下部分由于地层的天然屏蔽，使得地上干扰信号

提出干扰防护对策。很难进入，电磁环境相对干净。地面和高架部分通常位

关键词：城市轨道交通；CBTC；频率；电磁兼于城市楼宇之间或郊区空旷地带，这些区域无线发射设

容；干扰；共存备数量多，存在较大的受干扰风险。无线CBTC系统的服

役年限一般为15~20年，随着社会发展，各种新的无线

中图分类号：U231；O441文献标识码：A电应用大量出现，而频谱资源是有限的，为提高频谱利

文章编号：1001-683X（2016）06-0093-05用效率，多个系统共享频谱资源是发展的趋势，客观上

也会造成无线CBTC系统所处电磁环境更加复杂。

2012年，深圳地铁蛇口线受便携移动Wi-Fi热点

0引言

（MiFi）设备干扰之后，大量文献从MiFi干扰机制及应

无线通信是基于通信的列车控制（CBTC）系统中对策略、既有系统的抗干扰能力、未来系统的可用频率

各功能子系统信息交换的桥梁[1]。一旦通信频段出现外等方面进行了讨论。在此，立足于我国（以下均指内

来有害干扰，并且干扰时间超过车-地双向通信允许的地）无线电频率规划、分配现状，分析无线CBTC系统的

最长时延，列车自动保护（ATP）系统将触发紧急制同频和邻频频段的使用情况，以及将来可能出现的干扰

动，这将严重影响行车效率，甚至可能造成乘客人身伤问题，并给出干扰防护建议。由于干扰的发生是信号功

害。考虑到城市轨道交通列控无线通信系统（简称无线率、发射时间与传播距离等多条件综合作用的结果，因

CBTC系统）的功能和承载的业务特征，在实际部署中除此认为某系统会产生对CBTC系统的干扰是指产生干扰的

应避免系统内部的自干扰外，还必须预防系统外部的干条件比较容易满足。这里既考虑目前在用的无线CBTC系

扰。系统内部的自干扰一般可通过无线覆盖区设计、网统，也兼顾未来可能在规划频段部署的系统。由于文中

络优化等措施避免[2]。而系统外部的干扰主要来自与其多处引用我国无线电频率规划分配文件，为行文简洁，

同频、邻频的其他无线电系统，干扰场景比较复杂，处在不出现歧义的情况下，只标出发文机构的简称和文

理相对困难，潜在危害也最大。号。

CHINARAILWAY2016/06-93-

城轨交通城市轨道交通CBTC系统可用频率分析与无线干扰防护对策陈京等

［2001］653号），业余无线电系统处于频率使用的次

1相关频率规划分配及对无线CBTC系统的潜在

要地位，所以二者一般不会