2025年车载AR-HUD温升测试.pptxVIP

第一章车载AR-HUD温升测试的背景与意义第二章车载AR-HUD温升机理分析第三章车载AR-HUD温升测试方法第四章车载AR-HUD温升测试数据分析第五章车载AR-HUD温升控制策略第六章车载AR-HUD温升测试的未来发展1

01第一章车载AR-HUD温升测试的背景与意义

车载AR-HUD技术发展现状市场规模与增长全球AR-HUD市场规模预测：2025年将突破50亿美元，年复合增长率达23%。主要应用场景为驾驶员信息增强现实化，如导航箭头投射、行人警示、车道偏离预警等。技术瓶颈分析当前车载AR-HUD普遍采用OLED或LCD显示，功耗与散热成为核心问题。某车型测试数据显示，长时间使用时，HUD模块温度可高达75°C，超出设计阈值（80°C）。案例引入2023年某品牌高端车型因HUD过热导致显示模糊，引发召回事件，直接经济损失超2亿元。温升测试成为产品安全认证的必选项。3

温升测试的重要性安全性角度温度超过85°C时，HUD镜片可能出现永久性形变，影响驾驶员视线。某实验室测试显示，形变率与温度呈指数关系（Δ形变=0.008×(T-80)2）。性能影响温度每升高10°C，显示亮度下降约15%。实测中，某车型HUD在60°C时对比度损失达30%，严重影响夜间使用效果。法规要求欧盟ECER79法规明确要求HUD系统在极限工况下温升不超过30K（基于环境温度）。美国DOT标准同样涉及热稳定性测试。4

测试场景与参数设定基于NEDC循环工况，叠加持续高负载显示场景（导航+视频），模拟极端热环境。测试设备包括环境舱（温度范围-40~120°C）、热流分析仪、红外热像仪。关键参数环境温度：45±2°C；显示亮度：最大1000cd/m2；更新率：60Hz；测试时长：连续72小时；数据采集节点：包括镜片表面、PCB主板、电源模块、散热风扇轴承等12个关键测温点。测试目标与预期成果目标1：验证HUD系统在100小时连续工作时，最高温点不超过90°C；目标2：建立温度-功耗关系模型，为热管理设计提供依据。某车型实测数据表明，功耗与温度系数为0.18W/K；目标3：评估不同散热方案效果。对比风冷、热管、石墨烯散热材料的降温效率，风冷方案降温速率可达5°C/min。工况模拟5

02第二章车载AR-HUD温升机理分析

热源解析与分布显示面板：OLED功耗密度达5W/cm2，实测峰值功耗达28W；驱动芯片：TIA6437芯片在1080p分辨率下功耗达8W；LED背光：双LED组总功耗12W。热量传递路径通过传导（主板-车体）、对流（风扇散热）、辐射（红外）三种方式散热。某车型测试显示，传导散热占比45%。案例对比传统HUD（LCD）热量分布较均匀，而AR-HUD因增加深度摄像头，热量集中度提高30%。主要热源7

热模型建立一维热传导模型三维瞬态热分析方程：Q=λA(T?-T?)/d；参数：主板导热系数λ=0.5W/mK，厚度d=0.003m；实测验证：模型计算温度与实测误差小于±5°C。软件采用ANSYSIcepak，网格单元数25万；关键参数：镜片热阻0.2K/W，车体散热热阻0.08K/W；热点预测：分析显示，PCB与显示面板接缝处为最高温点，实测可达88°C。8

影响因素分析高温天气：广州6月实测环境温度可达38°C，HUD温升系数增加0.5°C/°C；车辆密封性：某车型风道堵塞导致散热效率下降40%。使用因素信息密度：导航信息叠加视频时，功耗增加25%，温升15°C；更新率：60Hz更新率较30Hz温升10°C。设计因素散热孔位置：测试显示，前挡风玻璃上方20cm处散热效率最高。环境因素9

总结与验证热升关键因素排序1.显示面板功耗（占比35%）；2.主板布局（占比25%）；3.环境温度（占比20%）；4.散热结构（占比15%）。验证方法模拟测试：环境舱中持续加载50%显示亮度，48小时无异常；路试验证：夏季高温日连续行驶200km，温度波动范围±5°C。结论通过系统化测试，发现产品缺陷并指导设计改进，热升主要受显示功耗与主板布局影响，需优化设计以降低温升。10

03第三章车载AR-HUD温升测试方法

测试标准体系ISO12405-2：HUD系统热性能测试；SAEJ2844：车载显示系统热管理。行业标准AEC-Q102：车规级芯片温度测试；GB/T31467.6：智能网联汽车热管理。企业标准某主机厂内部标准：要求HUD镜片温度低于70°C，持续使用100小时。国际标准12

测试设备与仪器核心设备环境热箱：Testo990；红外热像仪：FlirA640；功耗分析仪：RohmMTR-636。测试工具温度传感器：PT100；风速仪：Kestrel4000。数据采集系统NI9233模块，采集频率1kHz，存储容量