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UrbanMassTransit城轨交通

城市轨道交通信号系统互联互通的研究

李兆龄1，2

(1．北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070；

2．北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心，北京 100070)

摘要：互联互通已成为国内城市轨道交通信号系统新的发展方向，信号系统通过规范系统总体架

构、通信协议、工程设计标准等，在信号系统层面实现CBTC及降级模式下的互通互换及联通联运。

关键词：城市轨道交通；信号系统；CBTC；互联互通

Abstract:Theinteroperabilityisthedevelopingtrendindomesticurbanrailtransitindustry.Through

regulatingtheoverallsystemstructure,telecomprotocolandengineeringdesignspecification,the

interoperabilityandcrosslineoperationcanberealizedonthesignalsystemlevelunderCBTCandits

degradedmode.

Keywords:urbanrailtransit;signalsystem;CBTC;interoperability

DOI:10.3969/j.issn.1673-4440.2016.05.014

城市轨道交通互联互通是一个系统性工程，除

1 概述

涉及信号系统自身的系统总体架构、通信协议、通

城市轨道交通信号系统通常采用基于通信信接口、工程设计标准外，还涉及线路、限界、车

的CBTC系统，CBTC系统具有追踪密度小的特辆、牵引供电、运营管理体制等外部条件。

点，能够极大的发挥线路运能。我国城市轨道交通

2 互联互通的层级

CBTC系统主要依赖于进口，各供货商出于各自利

益的考虑，CBTC系统未能实现统一的接口标准，互联互通的实现可分为两个层级，层级一为互

各供货商之间的系统无法互联互通，因此，城市轨通互换，层级二为联通联运。

道交通线路长期以来大多采用独立运营、跨线降级2.1互通互换

方式运行，乘客经过多条线路时需进行换乘。互通互换以节约投资为出发点，实现车辆及不

随着我国城镇化建设步伐的加快，城市规模逐同地域地面设备的互通互换。

渐扩大，城市区域范围通勤和城市交通拥堵问题，已车辆互通互换是指不同线路列车可在同一条线

越来越成为各大城市在快速发展过程中迫切需要解路上以CBTC及降级模式运营，例如，A线的列车

决的问题，城市轨道交通迎来了新的一轮建设高潮。可以在B线运营，B线的列车亦可在A线运营，剥

在这一轮建设高潮中，对信号系统提出节约重复投离同一供货商车载与地面的一一对应关系，从而在

资、实现网络化运营的新要求，城市轨道交通信号系以下方面节约了投资：

统互联互通成为今后技术发展的趋势。近几年国家1）互联互通线路之间的配属列车可以统筹考

对技术装备产业的发展进行了大力支持，国内部分顶虑，即根据互联互通的客流情况，统一考虑运营列

尖的供货商也逐步掌握了信号CBTC系统的核心技车、