奔驰E200轿车加速无力故障诊断与点火线圈更换分析.pdfVIP

奔驰E200轿车加速无力故障排除

一辆奔驰汽车公司1995年生产的奔驰E200轿车，行驶里程为2.1万Km。用户

反映这辆车起动车时发动机喘息，爬坡时发动机转速下降，而且“喀啦、喀啦”

地响。

粗略地检查一下，然后开出去进行道路试验。踩加速踏板起车，发动机从

1000r/min再往上加速时反应迟钝，发动机出现喘息现象，转速超过2000r/min

就可以平滑地往上加速了。急起动车、急加速时发动机喘息，大负荷时发动机好

像要熄火的样子。

E200轿车发动机，是根据进气量进行电子燃油喷射控制的直列4缸发动机，

点火系统不是使用分电器和点火器，而是使用两个点火线圈，点火线圈的次级绕

组串接两个气缸的火花塞，即两个气缸同时点火，点火线圈初级绕组直接受控制

单元控制，即电子控制单元直接控制点火时刻。

从基本检查开始着手，发动机怠速转速在750r/min时，转速稳定，没有

异常现象。无负荷时加速性不好，明显感到回火。可能是可燃混合气空燃比稀薄

或者是点火系统有问题。用示波观察仪观察喷嘴的喷射信号电压波形，怠速时喷

射脉冲宽度为2.2ms,无负荷加速时能达到10ms，且变化平滑，判断喷油系统没

有异常。检查水温传感器电阻和C0、HC浓度，也没什么问题。

图1点火初级电压波形

检查点火系统，火花塞没有异常现象，高压线电阻正常，也没有漏电现象。接上

示波观察仪，检查点火初级电压波形如图1所示。从图中就可以看得出来，1缸、

4缸的点火初级电压波形与2缸、3缸的点火初级电压波形不同。怠速时1缸、4

缸的点火初级电压波形，火花塞的放电时间短，同时放完电后缺乏线圈和电容产

生的衰减振荡。调整示波观察仪的时间刻度，将时间轴放大再测量，示波观

察仪画面上的点火初级电压波形如图2所示。2缸、3缸的正常点火电压波形如

图3所示。不管是无负荷加速时，1缸、4缸的点火线圈次级绕组都不放电，因

而产生失火。很显然，是点火线圈不良。进行点火线圈单体检查，初级绕组电阻

值为0.4Ω，在基准范围之内，次级绕组为无穷大，已经断线了。

根据以上的检查结果，更换了1缸、4缸点火线圈。再次确认点火初级电压波

形，这次完全正常。

剩下来还有用户所说的异响，为了确认异响，进行道路试验。以前在发动机

不调时没有注意到异响，这次试验行驶上坡时以及加速时，加速踏板踩得多一些

时，可以听到“喀啦、喀啦”。声音并不大，但用户要求修理。

回到修理部后把车子举来，检查的安装情况，结果没有问题。O

型密封圈良好，也没有生锈。与其它零件之间没有现象。在车辆举升

状态检查车轮，车轮没有转动阻力。至此，没有发现任何能产生异响的地方，没

办法，把有关的零件螺丝又紧一遍，再做道路试验，结果仍然有异响。检查消音

器也没有异响，感到很困惑。

为此，使用的电容式麦克作为声音探测仪对发动机、、自动变速

器、驱动轴等进行检查，总计装4个麦克，全部装在车下。然后进行道路试验。

在产生异响时用转换开关切换麦克，以确定异响的部位。

结果电容式麦克查明产生异响的位置是自动变速器伸出来的支架，因

为这部分异响最大。支架在变速器安装部位并没有产生裂纹，安装螺丝也没有松

动。因此加一个防震的石棉垫片，令人讨厌的振动异响完全消除了。

图21、4缸点火初级电压波形图32、3缸点火初级电压波形