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·196·工程科技

城市轨道交通地下车站站型研究

杨振丹

（天津市地下铁道集团有限公司，天津300000）

摘要：基于天津地质条件和城市工程环境特点，针对地下车站选取地下一层侧式车站和地下二层岛式车站两种站型，从建筑功能、

结构及施工方法和工程造价等方面进行对比分析研究，提出适应天津地铁的车站形式，供类似工程参考。

关键词：地铁；地下车站；站型

一般情况下，地铁车站站型是根据全线的行车运

表1地下一层站与地下二层站投资估算对比表

营组织和工程地质条件、地面环境及施工条件等因素

综合确定的，常见的形式有岛式和侧式两种。目前地铁

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设计中采用最多的是地下一层侧式车站和地下二层岛

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式车站，具有很高的代表性。其中尤以地下二层岛式车

站为多，除特殊地段或受其他因素限制外，国内地铁设1)*+10921191.94099073120135002638024155

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计中大多采用地下二层岛式车站。本文基于天津地质2).+1350122322.16505317379110002837921020

条件和工程环境特点，针对这两种站型分别从建筑功/-!

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能、结构及施工方法和工程造价等方面进行对比分析。1

1车站建筑功能的比较分析表2两种车站形式方案比较表

地下一层侧式车站的建筑功能分区由三部分构

成，车站左右两端均为设备管理区，中间为公共区，附

带部分管理区。相比较地下二层岛式车站，增加了轨!#$%’(DEF,GHI]^4K_$‘/m9nopq

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换向通道，导致乘客乘车时间及换乘时间的增加，功能/01234QR78/NdMNefg

分区较为凌乱。付费区与非付费区通栏杆分隔，通52678.7STUVWXYhNi28j;

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两侧疏散厅处设置的闸机进行联系，流线顺畅，空间感(?@ABC

较好。但付费区站台两侧的人流只能通轨通道进rt(uv?H**DHI/n9pq

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行联系，与地下二层岛式车站相比较为不便，对残疾人/z{|}~,

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而言，这个问题更为突出。同时，内部管理区之间的联x@QR7