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城市轨道交通与换乘接驳设麓协同建设研究

在管线和轨道交通竣工资料比较齐全、参建各方便于主要通过非机动车停车场、机动车停车场等设施，并结

协调的前提下实施，保障轨道交通的安全，也有利于换合地块开发实现E7J。通过功能定位，轨道交通站点一

乘接驳设施的建设。般可分为综合换乘枢纽站、轨道换乘枢纽站、公交换乘

3协同建设策略枢纽站、轨道一般站等。

其次，依据轨道客流预测进行站点换乘接驳方式

3．1建立协同机制

预测。轨道客流预测一般在线路工可研阶段即开展专

换乘接驳设施协同建设的关键之一在于建立跨部

项预测，方法以“四阶段预测法”为主。换乘接驳方式

门的协同管理机制，主要将规划、发改、建设、交通、轨

预测依托站点功能定位，一般采用非集计模型借鉴交

道、城管、属地政府等相关部门汇聚成一个临时议事机

通方式划分的思路进行预测，也有人提出应用基于人

构，既分工协作又在统一平台集中管控，快速地互动协

工智能算法的换乘方式预测模型【引。

调换乘接驳设施建设全过程的各项工作。主要做好以

再次，通过特征年高峰最大客流及换乘方式的预

下几方面协同：

测结果，预测各类换乘设施的规模。

1)分工协同。换乘接驳设施的建设全过程和实

3．3结合轨道修建性详规作接驳系统规划

施主体，可能与常项分工不完全一致，也可能以前对这

依据城市总体规划、综合交通规划等上位规划，在

点并不十分明确。建立协同机制的首要任务就是要将

换乘设施规模预测的基础上，结合城市停车场规划、公

换乘接驳设施的各项工作分给各部门使其明确责任分

交线网规划、公交专用道规划、轨道交通详细规划等专

工和界面。

项规划，编制轨道交通接驳系统规划，主要目的是将各

2)规划协同。各主管部门积极参与换乘接驳设

项规划中分别考虑的接驳设施，在实施时间、布局空间

施专项规划工作，确保规划可实施。各专项设施的规

上再进行统筹协调。

划，涉及轨道接驳的要优先深化落地。

3．4实施原则

3)立项审批协同。将交通设施的各专项工程中

换乘接驳设施涉及类型多、跨部门管理，需要确保

轨道交通迫切需要的换乘接驳设施优先审批，为同步

与轨道交通同步开通，而一般现场可供作业的时间短，

实施创造条件。行政审批还包括招投标、绿化迁移、用

因此，各项目实施需遵循如下原则：

地等项目。