《施工组织设计专项施工方案资料》湖滨路站深基坑专项施工方案.docxVIP

我是湖滨路站深基坑专项施工方案的项目负责人，目前正负责2025年3月启动的湖滨路站地铁建设工程。该工程位于市区湖滨路与中山路交叉口，基坑开挖深度达18.5米，周边环境复杂，东侧紧邻湖滨花园小区（最小距离仅8.3米），西侧有DN800给水管线和DN600燃气管线平行通过。根据地质勘察报告显示，场地土层主要为淤泥质粉质黏土和粉砂层，地下水位在3.2米处，基坑支护采用φ8001000钻孔灌注桩+三道内支撑体系。本方案将重点解决基坑开挖过程中的降水控制、支护结构监测以及周边建筑物保护等关键技术问题。

在实际操作中，我们发现基坑降水是本工程的首要难点。针对地下水位高、渗透性强的特点，我们采用了管井降水与轻型井点相结合的方案。具体实施时，在基坑周边布置了24口直径400mm的降水井，井深25米，间距8米，同时设置了4套轻型井点系统作为辅助。降水系统于2025年4月15日正式启动，经过7天连续运行，地下水位成功降至19.2米，满足了开挖要求。降水期间，我们对周边建筑物进行了24小时监测，数据显示湖滨花园小区最大沉降量控制在3mm以内，远低于设计允许值15mm。

对于支护结构施工，我们严格执行分层开挖、及时支撑的原则。第一层土方开挖至3.5米后，立即安装第一道钢筋混凝土支撑（截面800×1000mm），混凝土强度等级为C35，养护时间达到7天后才进行下层开挖。第二层开挖至9.0米，安装第二道钢支撑（φ609×16钢管），预加轴力设计值为600kN，实际施加时控制在580620kN范围内。第三层开挖至15.5米，安装第三道钢支撑（φ609×16钢管），预加轴力设计值为800kN。在整个开挖过程中，我们布置了48个监测点，实时监测支护桩顶水平位移，数据显示最大位移发生在基坑南侧中段，累计位移量为28mm，小于预警值35mm。

针对周边管线保护，我们采取了主动防护+被动保护的双重措施。主动防护方面，在给水管和燃气管线上方设置了钢筋混凝土盖板，厚度300mm，宽度超出管线两侧各1.5米。被动保护方面，在管线两侧各3米范围内采用静压桩工法，避免振动影响。同时，我们与水务集团和燃气公司建立了联动机制，一旦监测数据异常（如沉降速率超过2mm/天），立即启动应急预案。截至5月20日，管线累计沉降量：给水管4.3mm，燃气管3.8mm，均处于安全范围内。

总的来看，下一阶段的重点是完成基坑主体结构的施工和监测系统的长期运行。具体安排如下：6月1日至6月15日进行底板混凝土浇筑，预计用量1200立方米，分3次浇筑完成，每次间隔不少于72小时；6月16日至7月10日施工侧墙和顶板，同时保留降水系统运行至7月20日。监测工作将持续到主体结构完成后3个月，前两个月每周监测2次，第三个月每周1次，监测数据必须由专职工程师签字确认后存档。

对于可能出现的突发情况，我们制定了三级响应机制：一级响应（日常监测异常）由现场技术负责人处理，2小时内上报项目部；二级响应（累计位移达到预警值80%）启动项目部应急预案，24小时内组织专家论证；三级响应（接近或超过控制值）立即停止施工，疏散人员，48小时内完成加固方案并报监理审批。所有应急响应记录必须详细填写《深基坑工程应急处置记录表》，作为竣工资料的重要组成部分。

本方案经项目部技术负责人审核，监理工程师批准后实施。在施工过程中如遇特殊情况需要变更，必须提交书面变更申请，经原审批单位同意后方可执行。

项目负责人：张工

技术负责人：李工

监理工程师：王工

2025年5月25日