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2025年汽修老师考试真题及答案

1.单项选择题（每题1分，共30分）

1.12025款某国产混动SUV在纯电模式下出现“READY灯亮但驱动电机无扭矩输出”的故障，技师首先应查看的数据流是

A.高压电池SOC值

B.电机控制器温度

C.制动真空泵占空比

D.电机旋变传感器零位偏差

答案：D

解析：电机旋变零位偏差±3°即触发控制器保护，整车进入“伪Ready”状态，电机不输出扭矩。

1.2采用VCU+双MCU分布式架构的纯电物流车，上电后仪表报“高压互锁故障”，但高压继电器可正常吸合，最可能原因是

A.互锁回路12V供电熔断丝熔断

B.互锁回路检测线对地短路

C.互锁回路检测线对电源短路

D.互锁回路高边驱动MOS管击穿

答案：B

解析：VCU检测到回路电流7mA且10mA时判定为“对地短路”，此时高压继电器仍可吸合，但系统记录故障。

1.3某2.0L直喷涡轮增压发动机冷启动后怠速抖动，用示波器测得1缸喷油器波形“开启尖峰”为72V，正常应为58V，故障原因是

A.高压油泵泄压阀卡滞

B.喷油器高边驱动线束虚接

C.ECU内部升压电容老化

D.燃油低压传感器信号漂移

答案：C

解析：升压电容老化导致峰值电压升高，喷油器开启速度过快，燃油雾化量瞬间增大，混合气过浓，单缸做功差异引发抖动。

1.4在大众MQB平台车型上，更换机电式助力转向机后必须执行的基础设定是

A.方向盘极限位置学习

B.转向角传感器零点校准

C.转向力矩传感器线性化

D.以上全部

答案：D

解析：VW在线编码要求“极限+零点+线性化”三步缺一不可，否则ESP会报“转向角不可信”。

1.5采用三元锂NCM811电芯的电池包，在45℃环境下1C循环800次后容量保持率低于80%，首要衰减机制是

A.负极SEI膜增厚

B.正极颗粒破碎

C.电解液氧化分解

D.铜箔溶解

答案：B

解析：高镍正极在循环中晶格体积变化5%，二次颗粒沿晶界破碎，活性锂损失加速。

1.6用福特IDS诊断仪对10R80自动变速箱进行“离合器A学习”时，油温必须稳定在

A.60±5℃

B.75±5℃

C.90±5℃

D.105±5℃

答案：B

解析：10R80学习窗口狭窄，油温低于70℃时自适应系数漂移，高于80℃则离合器片摩擦系数不稳定。

1.7某柴油轻卡出现“怠速游车”，读取共轨压力实际值在280-680bar之间剧烈波动，高压泵计量单元占空比0-100%跳变，应首先

A.更换高压泵

B.检查回油阀是否常开

C.检查轨压传感器5V参考电压

D.检查喷油器回油量

答案：C

解析：轨压传感器5V参考电压虚接导致信号漂移，ECU误判轨压，进入“极限占空比”闭环。

1.8在宝马G38车型上，更换GWS电子换挡模块后无法挂挡，需执行

A.删除运输模式

B.进行EGS重置

C.进行GWS-EGS配对

D.进行钥匙防盗匹配

答案：C

解析：GWS与EGS通过FlexRay加密握手，未配对时EGS拒绝执行换挡指令。

1.9某新能源车慢充枪插入后CP信号电压为6V，但车辆无法唤醒BMS，应检查

A.车载充电机CP回路高边驱动

B.充电桩PE断线

C.充电枪CC电阻值

D.充电桩PWM占空比

答案：A

解析：CP6V表示充电桩已就绪，车辆需将CP拉低1V以建立通信，若车载充电机高边驱动失效则无法拉低。

1.10采用iBooster+ESPhev协调式能量回收系统的车型，在90km/h匀速时驾驶员轻踩制动踏板，能量回收扭矩突然归零，最可能原因是

A.前轮轮速传感器信号突变

B.iBooster电机过热

C.高压电池单体电压4.2V

D.制动灯开关信号双通道不一致

答案：C

解析：电池单体电压触及上限，VCU立即切断回收扭矩，切换为摩擦制动。

1.11某车CAN-H对地短路，用万用表测得CAN-H电压0.3V，CAN-L电压2.1V，此时网络状态为

A.单线工作

B.完全静默

C.高速混乱

D.低速容错

答案：A

解析：CAN-H短路后，CAN-L以单线2V基线继续通信，波特率自动降半。

1.12在丰田THS-Ⅳ系统上，MG2电机旋变出现“cos信号丢失”故障码，ECU采取的失效保护措施是

A.禁止发动机启动

B.限制MG2扭矩50N·m

C.切换至MG1单独驱动

D