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第42卷第10期山西建筑Vo1．42No．10

·140·2016年4月SHANXIARCHITECTUREApr．2016

文章编号：1009—6825(2016)10—0140—02

基于多种评价方法的高速公路安全性研究

白诗尧钱琳娟

(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州贵阳550001)

摘要：介绍了高速公路安全评价指标体系的建立原则，采用模糊综合法、层次分析法和因子分析法三种评价方法，建立了高速公

路安全性评价模型，通过实例分析了三种评价方法的有效性，指出上述三种方法均可准确评价高速公路的安全性，为我国高速公

路的可持续性发展提供了理论依据。

关键词：高速公路，安全性，模糊综合法，层次分析法，因子分析法

中图分类号：U412．366文献标识码：A

0引言影响高速公路交通安全的因素进行了定量化处理，并同时选取了

驾驶员、行驶车辆、高速公路条件和行车环境四个影响因子，建立

近年来，由于我国高速公路的快速发展，使得我国交通运输

业十分兴盛，但我们在享受高速公路给我们带来出行舒适和快捷起了高速公路安全性评价模型。

的同时，也会给我们带来很多问题，如高速公路上的交通事故频将驾驶员、行驶车辆、高速公路条件和行车环境四个影响因

繁发生以及高速公路自身的安全性降低等，据有关报道，在子分成两个层次(准则层和指标层)进行模糊安全性评价，其中，

1994年—2004年期间，以100km为基数，高速公路发生的道路交将高速公路的安全性设为目标层，将驾驶员、行驶车辆、高速公路

通事故率比普通公路高出4倍之多，并且重大交通事故仍持续不条件和行车环境设为准则层，驾驶员的心理因素、生理因素、反应

断地出现，这不仅给国家带来了巨大的经济损失，而且给高速公特性和疲劳状况构成的指标层为第一个准则层；车辆的制动性

路的维护造成了诸多不便，同时也威胁着出行人员的人身安全，能、动力性能、轮胎损坏情况和超限情况构成的指标层为第二个

因此，倘若能对高速公路安全性进行有效评价，那么这些问题就准则层；道路的线性、路面、视距和设施构成的指标层为第三个准

可以相应地减少许多，而高速公路本身就是一个复杂多变的系则层；环境的天气情况、自然灾害以及交通拥堵状况构成的指标

统，影响其运营状况的因素众多，对其安全性评价一直没有统一层为第四个准则层。采用模糊综合法对高速公路安全性进行评

的标准，就目前研究现状来看，对高速公路安全性评价方法很多，价的步骤：首先，建立安全等级集合，即将高速公路安全等级分为

有模糊综合法、层次分析法、因子分析法、神经网络法以及蚁群算安全、一般、中等和危险四个等级；其次，建立评价因素集合，集合

法等，由于本文篇幅有限，仅对模糊综合法、层次分析法以及因子分元素包括驾驶员、车辆因素、高速公路条件和环境因素四个元素；

析法进行分析讲解，其他高速公路安全性评价方法参见相关文献。接着，计算权向量和模糊综合评价向量；最后，确定高速公路的安

1指标体系建立的原则全等级以及各因素的影响大小。根据工程实例证明，该评价方法

在对高速公路进行安全性评价时，我们应该客观的、科学的、是可行的。

合理的建立起相应的指标体系，而评价高速公路安全性的指标体2．2基于层次分析法的高速公路安全性评价

系基本包括预测和监测等功能，因此，若想正确评价出高速公路层次分析法(AHP)是美国教授T．L．Saaty于20世纪70年

的安全性，我们在选择影响指标时，需要注意以下原则：代初提出的，层次分析法(AHP)的原理是将复杂问题简单化、条

1)目标对象应具备指导性。对高速公路安全性评价的指标理化以及层次化，对目标对象进行安全性评价时，应将影响目标

必须具备指导性，这样才能在兼顾安全的同时，有效地减少交通对象安全性的因素按属性关系分为几个层