基于车辆荷载作用下桥梁冲击系数研究.pdfVIP

第４８卷第２０期山西建筑Ｖｏｌ．４８Ｎｏ．２０

２０２２年１０月Ｏｃｔ．２０２２·１·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

·专家荐稿·

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２２．２０．００１

ＤＯＩ：

基于车辆荷载作用下桥梁冲击系数研究★

１，２１，２１，２

刘兴国，陶成云，黄巍

（１．哈尔滨学院土木建筑工程学院，黑龙江哈尔滨１５００８６；

２．黑龙江省地下工程技术重点实验室，黑龙江哈尔滨１５００８６）

摘要：为进一步研究桥梁冲击系数的取值问题，通过对三跨系杆拱桥的现场试验，结合空间振动模型与仿真模拟，对移动车

辆荷载在不同速度、组合方式及位置作用下冲击系数的取值等问题进行深入讨论。研究表明：不同移动车辆荷载冲击系数也

不相同，其挠度冲击系数往往大于弯矩冲击系数，且二者并不始终保持一致性；国内外现行规范所采用的冲击系数是为方便

设计的中间变量，与实际情况存在明显的不同；频率、横向及纵向车辆数是影响冲击系数的主要因素；冲击系数的实测值与拟

合公式计算值最大误差率为１．５％，说明该拟合公式具有较高的准确性，为后续桥梁冲击系数的取值提供参考和解决办法。

关键词：公路桥梁；冲击系数；随机振动；移动车辆；动力性能

中图分类号：ＴＵ３１１文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２２）２０－０００１－０７

文章编号：

０引言构；系杆采用箱型截面，系杆高１．８ｍ，宽１．４ｍ。桥梁纵

车辆荷载是引起桥梁结构振动的主要外荷载，当车横向总体布置如图１，图２所示。

辆以不同形式、不同速度通过桥梁时，在移动车辆荷载作

用下，桥梁将产生不同的动力效应。且这种振动响应具

有很强的随机性，无论是现场测试还是理论计算都很难

得到准确的结果，因此，桥梁在车辆荷载作用下振动响

应，具有十分重要的理论与实际意义，也一直是各国学者

［１－３］

的研究重点。

［４］

彭世杰等提出当相邻车轴对桥梁的激励间隔时间

接近桥自振周期时，桥梁动力效应增大明显，冲击系数显