《施工组织设计专项施工方案资料》广州市轨道交通五号线某段土建工程施工组织设计.docxVIP

2025年3月，我作为广州市轨道交通五号线【珠江新城至猎德段】土建工程的项目经理，负责编制本工程的施工组织设计专项施工方案。该段线路全长2.8公里，包含两个地下车站和三个区间隧道，主要采用明挖法和盾构法施工。根据地质勘察报告显示，本段地层以砂质黏土和强风化砂岩为主，地下水位在8米至12米之间，施工难度较大。目前，我们已经完成了现场勘察、图纸会审和施工许可证办理等前期工作，计划于2025年6月正式开工，总工期为18个月。

在实际操作中，我们发现本工程最大的难点在于猎德站至珠江新城站区间的盾构施工。该区间下穿珠江支流，隧道埋深仅15米，且需要穿越多条既有管线，包括一根直径1200mm的给水主管道和两条110kV电力电缆。为此，我们制定了详细的盾构施工方案：采用两台海瑞克S397型土压平衡盾构机，刀盘直径6.28米，推进速度控制在3040mm/min。针对穿越珠江支流段，我们特别设计了同步注浆方案，注浆压力控制在0.30.4MPa，水泥浆配合比为1:1（水泥:水），并添加3%的膨润土以提高抗渗性。

总的来看，下一阶段的重点是确保盾构机安全穿越珠江支流段。我们计划在2025年9月15日前完成所有准备工作，包括：1）完成盾构机检修和调试，确保刀盘磨损量不超过20mm；2）在穿越段前50米设置试验段，验证注浆参数；3）与水务、电力部门建立24小时联动机制，一旦监测数据异常（累计沉降超过15mm或位移超过10mm），立即启动应急预案。质量验收标准方面，隧道轴线偏差控制在±50mm以内，管片错台量不大于4mm，渗漏水量每昼夜不超过0.1L/m2。

请各施工班组认真检查施工记录，特别是盾构掘进参数和注浆量记录，确保数据真实完整。工程监理部将在每周末组织专项检查，对发现的问题要求48小时内整改完毕。

广州市轨道交通五号线珠江新城至猎德段土建工程项目部

项目经理：张建国

2025年3月28日