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2025年大学《交通管理工程-交通信号控制》考试模拟试题及答案解析

单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________

一、选择题

1.交通信号控制系统中，中心控制器的主要功能是（）

A.直接控制信号灯的显示状态

B.接收并处理各个交叉口的传感器数据

C.制定信号配时方案

D.向驾驶员提供实时交通信息

答案：B

解析：中心控制器是交通信号控制系统的核心部件，其主要职责是接收来自各个交叉口的传感器数据，并对这些数据进行处理和分析，从而为信号配时方案的制定提供依据。直接控制信号灯的显示状态是信号机器的功能，制定信号配时方案是交通工程师的职责，向驾驶员提供实时交通信息是可变信息板的功能。

2.在交通信号控制中，协调控制的主要目的是（）

A.提高单个交叉口的通行效率

B.减少相邻交叉口之间的冲突

C.降低信号控制系统的复杂度

D.增加道路的通行能力

答案：B

解析：协调控制是指通过优化相邻交叉口之间的信号配时方案，使得车辆在通过多个交叉口时能够减少等待时间和冲突，从而提高整个道路网络的通行效率。提高单个交叉口的通行效率和增加道路的通行能力是协调控制的一个结果，但不是其主要目的。降低信号控制系统的复杂度不是协调控制的目标。

3.交通信号配时方案设计中，最常用的优化目标是（）

A.最小化平均延误

B.最大化通行能力

C.最小化停车次数

D.最小化信号周期长度

答案：A

解析：在交通信号配时方案设计中，最小化平均延误是最常用的优化目标之一。这是因为延误是衡量交通信号控制效果的重要指标，最小化平均延误可以有效地提高道路网络的通行效率。最大化通行能力和最小化停车次数也是重要的优化目标，但最小化平均延误更为常用。最小化信号周期长度不是优化目标。

4.交通信号控制系统中，感应控制的主要依据是（）

A.预设的信号配时方案

B.实时检测到的交通流量

C.道路的几何形状

D.天气状况

答案：B

解析：感应控制是指根据实时检测到的交通流量来调整信号灯的显示状态，从而实现对交通信号的动态控制。预设的信号配时方案是定时控制的主要依据，道路的几何形状和天气状况对信号控制有一定的影响，但不是感应控制的主要依据。

5.交通信号控制系统中，定时控制的主要特点是（）

A.能够根据实时交通情况进行调整

B.控制精度较高

C.系统复杂度较低

D.适用于所有类型的交叉口

答案：C

解析：定时控制是指按照预设的信号配时方案来控制信号灯的显示状态，其主要特点是系统复杂度较低，但控制精度不高，且不能根据实时交通情况进行调整。定时控制适用于交通流量变化较小的交叉口，但不适用于所有类型的交叉口。

6.交通信号控制系统中，区域协调控制的主要目的是（）

A.提高单个交叉口的通行效率

B.协调区域内多个交叉口之间的信号配时

C.降低信号控制系统的复杂度

D.增加道路的通行能力

答案：B

解析：区域协调控制是指通过优化区域内多个交叉口之间的信号配时方案，使得车辆在通过多个交叉口时能够减少等待时间和冲突，从而提高整个区域的道路网络通行效率。提高单个交叉口的通行效率和增加道路的通行能力是区域协调控制的一个结果，但不是其主要目的。降低信号控制系统的复杂度不是区域协调控制的目标。

7.交通信号控制系统中，自适应控制的主要优势是（）

A.控制精度较高

B.系统复杂度较低

C.能够根据实时交通情况进行调整

D.适用于所有类型的交叉口

答案：C

解析：自适应控制是指能够根据实时交通情况进行调整的信号控制方式，其主要优势是能够根据实时交通流量变化来动态调整信号配时方案，从而实现对交通信号的优化控制。控制精度较高和系统复杂度较低是自适应控制的一些特点，但不是其主要优势。自适应控制适用于交通流量变化较大的交叉口，但不适用于所有类型的交叉口。

8.交通信号控制系统中，信号配时方案的设计需要考虑的因素包括（）

A.交通流量、车道数、信号周期长度

B.道路几何形状、交通标志、信号控制方式

C.天气状况、信号配时算法、信号控制器类型

D.道路等级、交通流量、信号周期长度

答案：A

解析：交通信号配时方案的设计需要考虑的因素包括交通流量、车道数、信号周期长度等。道路几何形状、交通标志、信号控制方式、天气状况、信号配时算法、信号控制器类型、道路等级等也是需要考虑的因素，但交通流量、车道数、信号周期长度是最主要的因素。

9.交通信号控制系统中，绿灯延长的主要目的是（）

A.减少绿灯间隔时间

B.提高交叉口的通行能力

C.增加等待车辆的通行机会

D.降低信号控制系统的复杂度

答案：C

解析：绿灯延长是指在信号灯显示绿灯时，根据实时交通情况进行动态延长时间，从而为等待车辆提供更多的通行机会。减