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(2025年)汽车车身涂装修复工技师习题及参考答案解析

一、选择题（每题2分，共20分）

1.以下哪种涂料属于双组分涂料？

A.硝基漆

B.醇酸漆

C.环氧底漆

D.丙烯酸纯色漆

答案：C

解析：环氧底漆通常由主剂（环氧树脂）和固化剂（胺类化合物）组成，需按比例混合后使用，属于典型的双组分涂料。硝基漆（单组分，溶剂挥发干燥）、醇酸漆（单组分，氧化干燥）、丙烯酸纯色漆（部分为单组分热塑性）均不符合双组分定义。

2.车身钢板表面进行磷化处理的主要目的是？

A.增加表面光泽度

B.提高涂层附着力

C.减少喷涂色差

D.降低涂料消耗

答案：B

解析：磷化处理通过化学反应在金属表面提供一层磷酸盐膜，该膜具有多孔结构，能显著提高后续涂层（如电泳底漆或中涂）与金属基材的结合力，是汽车涂装前处理的核心工艺之一。

3.打磨羽状边时，应选择的砂纸目数范围是？

A.P80-P120

B.P240-P320

C.P400-P600

D.P800-P1000

答案：B

解析：羽状边打磨需兼顾效率与平滑过渡。P240-P320砂纸颗粒适中，既能快速去除旧涂层边缘的硬边，又能避免因目数过低（如P80-P120）导致的表面粗糙度过高，或目数过高（如P400以上）导致的打磨效率低下。

4.喷涂水性底色漆时，环境湿度应控制在？

A.20%-30%

B.40%-60%

C.70%-80%

D.85%以上

答案：B

解析：水性涂料依赖水分挥发干燥，湿度过低（＜40%）会导致水分蒸发过快，易产生流挂或色差；湿度过高（＞60%）则水分蒸发缓慢，可能延长干燥时间甚至引发涂层缺陷（如气泡）。40%-60%为标准推荐范围。

5.清漆喷涂后出现“鱼眼”缺陷，最可能的原因是？

A.涂料黏度过高

B.底材表面有油污

C.喷枪气压过低

D.环境温度过低

答案：B

解析：鱼眼（缩孔）的核心诱因是底材或涂层表面存在污染物（如油脂、硅酮类物质），导致清漆无法均匀铺展。涂料黏度高会导致流挂，气压低会导致雾化不良，温度低会延长干燥时间，均非鱼眼主因。

6.原子灰完全固化后，若用指甲能划出痕迹，说明？

A.固化剂添加过量

B.固化剂添加不足

C.原子灰过期

D.打磨时间过早

答案：B

解析：原子灰固化依赖固化剂（通常为过氧化物）引发的交联反应。固化剂不足会导致交联不完全，涂层硬度不足；固化剂过量会导致固化过快（易开裂），过期原子灰可能表现为无法固化或黏连，打磨过早会导致表面起毛而非硬度不足。

7.中涂底漆的主要功能不包括？

A.填充细微划痕

B.提供防腐保护

C.增强色漆附着力

D.提高面漆光泽度

答案：D

解析：中涂底漆的核心作用是填充（弥补底材不平整）、防腐（辅助电泳底漆）、增强附着力（为色漆提供均匀基底）。提高面漆光泽度主要依赖清漆的流平与交联，非中涂职责。

8.喷涂金属漆时，“闪干”的主要目的是？

A.防止流挂

B.促进铝粉定向排列

C.减少溶剂残留

D.提高涂层硬度

答案：B

解析：金属漆中的铝粉或珠光粉需在湿膜阶段通过溶剂挥发产生的“对流”实现定向排列（平行于底材），从而呈现均匀的金属效果。闪干时间不足会导致铝粉杂乱，出现“发花”；时间过长则可能因涂层表干阻碍排列。

9.修复事故车时，对切割更换的钢板边缘进行“卷边处理”的主要目的是？

A.增加结构强度

B.便于涂胶密封

C.防止锐边割伤涂层

D.提升外观平整度

答案：C

解析：切割后的钢板边缘锋利，若直接喷涂，锐边会因应力集中导致涂层开裂或脱落。卷边（或打磨钝化）可消除锐边，确保涂层在边缘区域的完整性。

10.检测涂层厚度时，应选择的仪器是？

A.红外测温仪

B.涂层测厚仪（磁感应式）

C.光泽度仪

D.色差仪

答案：B

解析：磁感应式测厚仪通过测量探头与金属基材间的磁通量变化，可精准检测非磁性涂层（如油漆）的厚度，是汽车涂装质量检测的标准工具。红外测温仪测温度，光泽度仪测表面光泽，色差仪测颜色偏差，均不适用。

二、判断题（每题1分，共10分。正确打“√”，错误打“×”）

1.打磨旧涂层时，应沿车身横向直线打磨，以避免产生旋纹。（×）

解析：应沿车身纵向（与线条方向一致）打磨，横向打磨可能导致旋纹或与原涂层纹理不一致，影响后续喷涂效果。

2.水性涂料可以与溶剂型涂料直接混合使用。（×）

解析：水性涂料以水为溶剂，溶剂型涂料以有机溶剂为溶