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目前线上钢轨探伤的集中方式

大型钢轨探伤车探伤的优缺点小型钢轨探伤仪探伤的优缺点

建立大型探伤车和小型探伤仪优缺互补的二级探伤网络

大型探伤车和小型探伤仪结合模式的探伤周期

大型探伤车和小型探伤仪结合模式注意事项

一.目前线上钢轨探伤的集中方式

第一种：大型钢轨探伤车，自带动力运行，最高检测时速达到80km/h;

第二种：小型钢轨探伤仪，人工推行检测，不大于3km/h;

第三种：全断面焊缝探伤仪，人工手持探伤仪对钢轨焊缝进行全方位探

伤检查，每个焊头约10-20min;

第四种：手工检查，目视、手锤等对钢轨和岔心表面裂纹进行鉴别。

1

探伤速度快，最高检测速度达到60~80km/h,可利用行车间隔运行，每

日完成检测任务量大。

2

4个轮式探头，每股钢轨均有6个前后向70°晶片，2个前后向45°晶片，2个

前后向0°晶片对钢轨轨头、轨腰进行全覆盖检测。

3

可下载保存检测数据，对检测数据进行无限次回放分析，形成检测报告。

二.大型钢轨探伤车探伤的优缺点

优点：

缺点：

1

发现伤损不能停车校对，特别重大伤损也需工务段派人到现场复核确认。

2

高速检测容易产生误差，伤损定位和定量不精确。

3

在车上无法直接看到钢轨表面状态，对影响超声波探伤的轨面因素只能靠人工经验判断；钢轨表面状态差，如存在侧磨、鱼鳞伤、踏面脏污等情况，检测效果不好。

4

高速检测轮探头保护膜容易破损，计算机系统有时死机，导致部分区段失

检，须由人工补充检测。

二.大型钢轨探伤车探伤的优缺点

三.小型钢轨探伤仪探伤的优缺点

优点：

01人工推行检测，检测方式灵活，检测地点、区段可随时调整。

02发现伤损可直接复核判伤，可靠性高。

03可灵活调整探头组合方式，实现对不同取向伤损的探伤。

04新型数字探伤仪实现下载保存检测数据，可对检测数据进行回放分析，形成分析报告。

1检测速度慢，一般2~3km/h,每小组日均完成任务量在8~10km。

2人工操作判伤为主，受人为因素影响大，A型显示波形停留时间短，注意力不集中容易漏检伤损。

3超声波的局限性对表面伤损、轨底和轨底角两侧伤损检测效果不理想，须辅以人工检查。

4道岔岔心部位材质晶粒粗大，超声波反射不良，须人工检查。

三.小型钢轨探伤仪探伤的优缺点

缺点：

充分发挥大型探伤车检测速度快的优势，根据设备情况合理安排对干线进行周

期性检测；充分发挥小型探伤仪灵活可靠的优点和沿线探伤班组“分散点多”的特点，对线路进行周期性探伤检测，并加强对重点地段的探伤；大型探伤车和小型探伤仪检测数据资源共享，对检测出的伤损互相对比确认，达到共同提高的目的。

大型探伤车和小型探伤仪结合模式：

一是小型探伤仪为主，大型探伤车为辅，一般既有线大多数站段采用此种探伤方式；

二是大型探伤车为主，小型探伤仪为辅，目前在部分快速、轻载线路试用，如广深线和新开通的高铁、城际线路正试用此模式。

四.建立大型探伤车和小型探伤仪优缺互补的二级探伤网络模式

五.大型探伤车和小型探伤仪结合模式的探伤周期

大型探伤车周期：铁路总公司和铁路局钢轨探伤车，对年通过总重不小于50Mt或允许速度

大于120km/h的线路每年应至少检查2遍，对年通过总重不小于25Mt的干线每年应至少检查1遍。有条件的地方尽量以探伤车探伤为主。

小型探伤仪周期：首先要满足《钢轨探伤管理规程》(铁运(2061200号，见下表)要求，各局站段可以在此基础上缩短探伤周期。

年通总重(Mt)

年探伤遍数

75kg/m、60kg/m轨

50kg/m轨

43kgm及以下轨

≥80

10

50~80

8

10

—

25~50

7

8

9

8~25

6

7

8

5

6

7

焊缝探伤周期：

每年全断面探测2遍。

要完善检测系统的标定，包括各晶片的单独标定、安装至探轮后的标定以及对

整个检测系统上标定线的标定；

要认真对检测小车的机械构件进行保养和调试，减少机械原因对检测系统造成

的不利影响；

提高检测系统的操作水平，合理设置各项参数，严格控制钢轨状态较差区段的检

测速度；

六.大型探伤车和小型探伤仪结合模式注意事项

大型探伤车：

1

2

3

4

探伤报告中要尽可能给出所报伤损，特别是重伤前后的参照物，便于现场复核

5

要对检测数据重复回放，避免误、漏判

6

协助工务段做好检测数据的再回放工作，将当日检测数据下载到工务段，加强联系、

互通有无，避免漏、错判。

六.大型探伤车和小型探伤仪结合模式注意事项