22、二次衬砌施工方案.docVIP

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目录

TOC\o1-1\h\z\u一、编制依据 2

二、二次衬砌施工方法及工艺流程 2

三、施工工艺 3

四、工程质量目标 11

五、安全注意事项 11

六、安全生产应急预案 11

二次衬砌施工方案

一、编制依据

◆宁夏固原至西吉公路A5合同段施工招标文件。

◆宁夏固原至西吉公路A5合同段《两阶段施工图设计》。

◆《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）。

◆《公路隧道施工技术规范》（JTJ024-2009）。

◆当地的水文、气象及本项目的地质资料。

◆国家和当地地方法令、法规具体规定。

◆《宁夏高速公路施工标准化管理指南（隧道）》。

◆业主对本合同段工程的质量和工期要求。

二、二次衬砌施工方法及工艺流程

二次衬砌施工方法采用仰拱先行，12m液压衬砌台车拱、墙整体一次性浇筑施工；混凝土集中由隧道进口拌合站拌和，混凝土运输车运输，输送泵泵送入模，为避免蜂窝麻面，拱腰以下采用机械捣固为主，拱腰以上采用附着式震动器为辅振捣成型。端头止水带采用U型钢筋卡固定牢固。

二次衬砌施工工艺流程

衬砌施工前准备——测量放样——环、纵向盲管——铺设防水层——隐检防水板——绑扎二次衬砌钢筋——钢筋检查——台车定位——安装挡头木模——隐检——浇筑二次衬砌混凝土——拆模。

三、施工工艺

1、二次衬砌施工前准备

(1)二次衬砌施工时间的确定

二次衬砌施工时间应符合以下条件：①.隧道周边变形速率明显趋于减缓；②.拱脚附近水平收敛速度＜0.2mm/d或拱顶下沉速度＜0.15mm/d；③.施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值80%以上；④.初期支护表面的裂隙不再继续发展。位移值与位移速率是以采用收敛计实测数据为依据的，水平收敛与拱顶下沉速度，从安全考虑，是指至少7d的平均值，总位移量可由回归分析计算取得。

(2)净空检查及初期支护检测

在二次衬砌施工前，对隧道净空进行检查，以确保二次衬砌厚度。

采用地质雷达对初期支护施工质量进行检测，是否符合设计要求，检查初期支护背后是否有空洞，喷射面平整度等各项指标均符合规范和设计要求后，方可施工二次衬砌。

(3)二次衬砌台车的准备工作

对二次衬砌台车严格遵守台车准入制度，对面板厚度不小于1cm，模板平整度达标。严格控制二衬台车模板清洁，打磨并、刷油防锈。脱模剂采用新机油，严格做到涂刷均匀，不漏刷，不多刷；

2、防排水施工

(1)施工准备

在防排水施工前，按设计尺寸现场放样出预施工段两端的以下几何要素：两端断面里程、隧道中线、隧道中线处高程、矮边墙顶高程、矮边墙与隧道中线的宽度，以利于台车就位。

防排水施工前，检查初期支护表面，不符合要求的对初期支护表面进行处理，使其表面平整圆顺、割断突起的钢筋网、铆平凸出的管道、截断凸出的锚杆并用砂浆磨平（截断凸起的锚杆须预留5mm，用塑料帽处理），合格后，方可进行防水层施工。

(2)排水设置

排水设置拱墙10m设置一道Φ50单壁打孔波纹管，纵向墙脚设置通长Φ110双壁打孔波纹管，管路连接宜采用变径三通方式，连接牢固、畅通，安装坡度符合设计，三通处采用土工布包裹，严格控制纵向排水管的高程，确保排水通畅。

(3)铺挂防水板

防水板宜采用专用台车铺设，专用台车应与模板台车的行走轨道为同一轨道。防水板应采用无钉铺设，并留有余量。固定点间距的控制：尺量检查，固定点间距拱部0.5-0.7m，侧墙1.0-1.2m，底部1-1.5m，呈梅花型排列，并左右上下成行固定。在凹凸处应适当增加固定点，布置均匀。

松弛率：防水板吊环间距根据其铺挂松弛率要求来确定，环向松弛率经验值一般取10%，纵向松弛率一般取6%。根据初期支护表面平整程度适当调整，以保证灌筑混凝土时板面与喷混凝土面能密贴。

防水板洞内铺挂宜由下至上、环状铺设，将预先焊接在防水板上的吊环用木螺钉固定在膨胀管上。

铺后续接：防水板的“铺后续接”是指前后两幅大幅面防水板之间的连接，应先用热合焊机焊接环向接缝。施工应将待焊的两块板面接头擦净、对齐，保证搭接长度，严格控制焊接温度、焊机行走速度，保持焊机与焊缝良好接触，做到行走平稳。热合焊机焊完，应加强检查，对个别漏焊处用电烙铁补焊；对丁字焊缝因焊接困难、易漏焊或焊缝强度不足，采取用焊胶打补丁的方法补强处理。

防水板施工质量要求：搭接宽度不小于10cm；两侧焊缝有效粘结宽度不小于2.5cm，粘缝宽不小于5cm；拱顶及边墙挂点距离必须满足设计要求；接缝与衬砌施工缝错开距离不小于50cm。

防水板的搭接缝焊接质量检查方法：按充气法检查，将5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，当压力表达到0.25MPa时停止充气，保持15min，压力下降在10%以内，说明焊缝合格；如压