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TOD模式下城市轨道交通站点地区规划设计实践探索—以广珠城际轨道“中山站”片区规划设计为例

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摘要/我国正进入轨道交通建设的高峰期，

针对如何使交通基础设施与城市开发建设协

1TOD模式的基本概念

在世界各地寻求可持续交通与

地价值越高，因此，TOD区域空间形态

在总体上表现为在开发强度较大的情况

调发展的重要课题，在总结TOD开发模式城市发展的努力中，城市交通与土下，建设强度随着与站点距离的增大而基本概念和主要特征的基础上，通过具体设地开发整合的发展(TransitOriented逐步降低。2)土地的混合利用。土地

计案例，对城市轨道站点区域的规划设计方法进行初步探讨。

关键词/TOD模式城市轨道站点规划设计

ABSTRACT/RailtransitconstructionissteppingintothepeakperiodinChina.Howtocoordinateurbandevelopmentandtransportbasicfacilitiesconstructionisaveryimportanttopic.BasedonsummationofthebasicconceptandmainfeaturesofTODpatternandbystudyofdesigncase,thispapermakespreliminaryexplorationoftheplanningforurbanrailtransitstationzone.

KEYWORDS/TOD(Transit-orientedDevelopment)pattern,urbanrailtransitstation

zone,planning

Development)模式已受到广泛推崇，其基本思路就是将公交车站尤其是城市轨道交通的站点地区建成具有相对高密度、适合步行、自行车及公交使用的城市节点。TOD模式下考虑利用公共交通的通达性，在靠近公共交通枢纽的位置配置可能产生大量交通出行的土地利用功能，使更多的使用者能够充分利用公共交通的通达性。这种概念一方面可以保证大容量快捷公交投资得到最大的乘客率和回报率，同时有利于城市公交优先战略的推行，实现城市的可持续发展。

目前，我国进入了高速铁路轨道交通发展的繁荣时期。充分抓住这一机遇，结合轨道交通站点，在相关区域的城市规划实践中适时的引入TOD发展概念，有利于引导城市空间上的扩张，实现城

市空间的可持续发展。

的混合利用是TOD的另一个主要特征，其目标是多重的，如平衡居住与就业增强区域活力、复合型功能有助于轨道资源利用的多元性等。除居住用地外，一定数量的公建和商业用地对形成TOD地区是必须的。当轨道交通站点区域功能复合化后，轨道交通对地区人们的出行方式将产生重要影响，轨道交通站点将从单纯的交通枢纽转变成为人们生活设施的一部分。3)开放的步行系统。TOD街区的界定主要取决于步行出行的距离，通常使用5~10min的步行距离，大约为以公交站点为圆心半径400m左右的范围。在轨道交通站点的场效应范围内，开放的步行系统一方面有利于站点区域大量人流的迅速疏散，另一方面也

促使站点区域步行空间舒适性和安全性

2TOD土地开发模式的主要特征

关于TOD土地开发模式的相关理论研究较多，对其特征的研究可总结为以下几个方面：1)较高密度。TOD发展模式的目标之一就是通过提高建设强度来增加土地使用效率，遏止蔓延。同时一定程度的居住和就业密度可为交通线路提供必要的客流量，并支持TOD地区内零售、商业以及其他活动所需的消费市场，增强地区活力。同时，由于轨

作者单位：1重庆大学建筑城规学院(重庆，400030)2中国建筑设计研究院(北京，100044)

收稿日期：2010-05-19

道交通站点对于土地利用影响的廊道效应随距站点距离的增加呈现衰减，站点

周边的土地价值表现为越靠近站点的土 1本次规划与原控制性详细规划范围比较示意

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