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2025年无人机驾驶员执照适航审定中的飞行测试要求专题试卷及解析1

2025年无人机驾驶员执照适航审定中的飞行测试要求专题

试卷及解析

2025年无人机驾驶员执照适航审定中的飞行测试要求专题试卷及解析

第一部分：单项选择题（共10题，每题2分）

1、在无人机驾驶员执照的飞行测试中，关于“视距内（VLOS）”飞行，下列哪项描

述最准确地定义了其核心要求？

A、驾驶员必须能够通过肉眼或辅助视力设备，持续清晰地看到航空器，并判断其

飞行姿态和航向。

B、驾驶员只需通过地面站屏幕上的图传信号来监控航空器的飞行状态。

C、在天气良好时，驾驶员可以将航空器飞出肉眼可见范围，依靠GPS定位飞行。

D、只要航空器处于遥控信号有效范围内，无论是否肉眼可见，都属于视距内飞行。

【答案】A

【解析】正确答案是A。根据民航法规，“视距内飞行”（VisualLineofSightFlight）

的核心是驾驶员必须用肉眼（可借助眼镜等）持续、清晰地观察到航空器，以便能随

时感知其姿态、位置和航向，并有效规避其他障碍物或航空器。B选项描述的是“超视

距”（BVLOS）的监控方式，不符合VLOS定义。C选项错误地认为天气好就可以飞出

视线，这违反了VLOS的基本原则。D选项混淆了遥控信号覆盖范围与视觉可见范围，

VLOS强调的是“视觉”而非“信号”。

知识点：无人机运行分类（VLOSvsBVLOS）。

易错点：容易将“视距内”简单理解为“遥控距离内”，而忽略了“肉眼可见”这一核心

前提。

2、在进行应急程序测试时，考官指令模拟“链路中断”，驾驶员应采取的首要且最关

键的处置动作是什么？

A、立即尝试重新连接遥控器和地面站。

B、执行预设的失控返航（RTH）程序，并密切监控航空器返航路径。

C、原地盘旋等待，期望链路自动恢复。

D、立即关闭动力，让航空器尽快降落以避免飞丢。

【答案】B

【解析】正确答案是B。链路中断是飞行中常见的紧急情况，标准操作程序（SOP）

通常是让航空器自动执行预设的“失控返航”（ReturntoHome）程序。驾驶员的首要任

务是确认该程序已启动，并通过视觉（如果可能）或观察地图监控其返航高度和路径，

确保其安全返回。A选项中的“尝试重连”是次要动作，不能取代自动返航这一首要安全

措施。C选项的“原地盘旋”非常危险，因为航空器可能随风飘移，进入不安全区域。D

选项“立即关闭动力”等同于坠机，是极端错误且危险的操作。

2025年无人机驾驶员执照适航审定中的飞行测试要求专题试卷及解析2

知识点：无人机应急程序处置，特别是链路中断（LostLink）。

易错点：驾驶员在紧张情况下可能倾向于手动干预（如尝试重连），而忘记了最安

全、最可靠的自救程序——自动返航。

3、关于无人机飞行测试中的“姿态模式”（AttitudeMode），以下哪项描述是正确的？

A、在此模式下，航空器不具备位置自稳功能，但有姿态自稳功能，松杆后能保持

水平姿态。

B、此模式完全依赖GPS信号，一旦GPS信号丢失，航空器将立即失控。

C、姿态模式与手动模式（AcroMode）完全相同，需要驾驶员持续修正以维持飞

行。

D、在姿态模式下，航空器会自动悬停在当前位置，不受风的影响。

【答案】A

【解析】正确答案是A。姿态模式（又称自稳模式）的核心特征是：飞控系统会自

动维持航空器的横滚和俯仰姿态水平，但不会自动修正其在水平面上的位置漂移（如被

风吹动）。驾驶员通过遥控器控制的是航空器的俯仰和横滚角度，而不是直接控制速度。

B选项描述的是GPS模式（或定位模式）的特性，而非姿态模式。C选项错误，手动

模式（AcroMode）下飞控不提供任何姿态自稳，需要驾驶员完全凭技巧控制，难度远

高于姿态模式。D选项描述的是GPS模式（或定点模式）的功能，姿态模式不具备定

点悬停能力。

知识点：无人机飞行控制模式（姿态模式、GPS模式、手动模式）。

易错点：容易混淆姿态模式和GPS模式，误以为所有自稳模式都能自动悬停。

4、