基于KE能量法的模态识别仿真分析方法研究.pdfVIP

第38卷第4期传动技术（中英文Vol.38No.4

2024年12月DRIVESYSTEMTECHNIQUEDecember2024

文章编号：1006-8244（2024)04-031-4

基于KE能量法的模态识别仿真分析方法研究

ResearchonSimulationMethodofModalAnalysisBasedonKEThecry

徐凯

（泛亚汽车技术中心有限公司，上海201201）

XuKai

(PanAsiaTechnicalAutomotiveCenterCo.,Ltd,Shanghai201201,China)

[摘要］传统应变能法能够快速识别并改进单个零件或单一系统的模态，但对于复杂系统，由于系统间存在

紧密的耦合，传统应变能法难以取得很好的效果。因此提出了一种基于动能能量法的模态识别方法，仿真

与实验对标结果表明，KE能量法能够快速识别复杂系统的模态，满足工程开发需求。

[AbstractJTraditionalstrainenergymethodcanquicklyidentifyandimprovethemodalofasinglepartora

singlesystem,butforcomplexsystems,duetotheclosecouplingbetweensystems,thetraditionalstrain

energymethodisdifficulttoachievegoodresults.Therefore,anewmodalidentificationmethodbasedon

KE(KineticEnergy)theoryisproposed.ThesimulationandtestcorrelationresultsshowthatKEmethod

canquicklyidentifycomplexsystemsmodalandmeetengineeringdevelopmentrequirements.

关键词：动能能量法；模态；仿真

Keywords:kineticenergytheory;modal;simulation

中图分类号：U462.2文献标识码：B

段评估整车模态性能并预测其潜在风险，节约了开

0引言

发成本。

众所周知，模态是结构系统的固有振动特性，

1模态分析理论

每一阶模态具有特定的固有频率和模态振型，是

NVH(Noise/Vibration/Harshness）性能的重要指模态分析理论的定义，是将线性定常系统振动

标。整车模态性能的好坏直接影响整车NVH性能微分方程组中的物理坐标变换成模态坐标，并使方

的优劣。因此，当今主流厂商都十分重视整车模态程组解耦成为一组以模态坐标及模态参数描述的

性能。独立方程，以求出系统的模态参数。

以前模态性能主要依靠试验获得，即在开发后对于多自由度系统的一般方程可写为：

期通过样车试制并进行模态试验来获取相关模态(1)

[M+[C]+[K]】=f】

性能。模态试验的优点是数据获取直观，但缺点也引人α［の］q，［の］、q分别为模态矩阵

很明显，周期长且成本高昂。计算机技术的发展，大和模态坐标，上式（1)可变化为模态解耦方程

大提升了模态性