论文设计_经济学_低空经济对城市 GDP 增长的贡献测算与发展瓶颈分析_202511.docx

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论文设计

经济学

低空经济对城市GDP增长的贡献测算与发展瓶颈分析

202511

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低空经济对城市GDP增长的贡献测算与发展瓶颈分析——基于深圳与武汉试点的实证研究

摘要

随着国家低空空域管理改革的深入推进，低空经济作为融合无人机物流、城市空中交通、低空旅游等新兴业态的复合型产业，已成为推动城市经济高质量发展的重要引擎。在“十四五”规划明确提出发展低空经济的背景下，深圳与武汉作为首批国家级试点城市，其产业实践为量化分析低空经济对区域经济增长的贡献提供了宝贵样本。本研究立足于经济学实证分析视角，以投入产出模型为核心方法论，系统整合深圳2021—2023年低空经济专项统计数据与武汉试点区域经济面板数据，通过构建包含航空器制造、运营服务、基础设施三大模块的扩展型区域投入产出表，精确测算了低空经济活动对城市GDP的直接贡献与间接拉动效应。研究发现，深圳低空经济年均贡献GDP增长0.83个百分点，武汉试点区域贡献率达0.67个百分点，但空域精细化管理缺失、跨部门协调机制僵化及安全监管技术滞后等瓶颈，导致产业潜在贡献率被抑制约40%。创新性地将空域资源利用效率纳入测算框架，提出“空域—经济”耦合度指标体系，突破了传统研究中仅关注产业规模的局限。研究结论不仅为优化低空经济政策设计提供量化依据，更揭示了空域管理制度创新对释放城市经济增长新动能的关键作用，对全国低空经济示范区建设具有显著的实践指导价值。

关键词

低空经济；城市GDP增长；投入产出模型；空域管理；瓶颈分析；深圳试点；武汉试点；区域经济

第一章绪论

1.1研究背景与意义

在全球新一轮科技革命与产业变革的浪潮中，低空经济作为战略性新兴产业，正以年均25%的增速重塑城市经济格局。国家《“十四五”通用航空发展专项规划》将低空经济定位为培育新质生产力的关键领域，2023年深圳获批建设国家低空经济产业综合示范区，武汉同步开展城市空中交通试点，标志着低空空域从军事管制向经济资源转化的重大制度突破。然而，低空经济在快速发展过程中暴露出与城市经济体系融合不深的结构性矛盾，尤其在空域动态分配、多部门协同监管等环节存在明显短板，导致产业规模扩张未能充分转化为经济增长动能。从微观层面观察，深圳大疆创新等企业虽带动无人机产业产值突破500亿元，但因空域使用审批周期过长，物流无人机商业化运营覆盖率不足30%，严重制约了产业溢出效应。理论层面，现有研究多聚焦技术路径或政策建议，缺乏对低空经济贡献度的量化实证，难以准确评估其在城市GDP核算体系中的真实地位；实践层面，地方政府亟需科学依据优化产业扶持政策，破解空域资源瓶颈。因此，本研究通过严谨的经济计量方法，揭示低空经济与城市经济增长的内在关联，不仅能够填补区域经济增长理论中新兴业态贡献测算的研究空白，更能为试点城市乃至全国提供可复制的政策优化路径，具有显著的学术价值与应用紧迫性。

1.2研究目的与内容

本研究旨在构建科学的测算框架，精确量化低空经济对试点城市GDP增长的实际贡献，并深入剖析制约产业发展的核心瓶颈。具体而言，研究目标聚焦于三个维度：其一，基于区域经济系统特征，改进传统投入产出模型以适应低空经济多业态融合特性，建立包含直接消耗系数与完全需求系数的动态测算体系；其二，利用深圳、武汉试点城市的官方统计数据，实证分析2021—2023年间低空经济对GDP的贡献率及产业关联效应；其三，通过制度分析与实地调研，识别空域管理、基础设施配套等关键瓶颈的形成机理及其经济影响程度。研究内容涵盖理论框架构建、实证模型设计、数据采集处理、贡献值测算及瓶颈诊断等环节，重点围绕深圳南山区无人机产业集群与武汉经开区空中交通示范项目展开深度案例比较。预期成果将形成一套可推广的低空经济贡献测算方法论，产出包含贡献率测算表、瓶颈影响系数矩阵在内的实证数据库，并提出分级分类的空域管理改革建议，为国家低空经济政策迭代提供实证支撑。

1.3研究方法与技术路线

本研究采用案例分析型研究范式，以投入产出法为主干方法，融合制度分析与比较研究法构建技术路线。在方法选择上，投入产出模型因其能清晰刻画产业间技术经济联系，特别适用于测算新兴业态对整体经济的拉动效应，本研究在此基础上引入“低空经济专属部门”进行表式扩展，克服了传统模型对细分领域覆盖不足的缺陷。技术路线分为四个阶段：首先，通过文献梳理与政策文本分析，界定低空经济内涵并确定测算边界；其次，基于《中国区域投入产出