HXD1C型电力机车牵引变流器.pptVIP

专业**专业**专业**专业**专业**专业**专业**专业**专业**专业**专业**专业**专业**网侧信号板：）1B灯-慢闪：原边接地故障；快闪：复位专业**a线接地：应急处理时，将故障轴的隔离开关打置切除位，确保机车有足够的牵引力维持运用。x线接地：应急处理应进行切架处理维持运用。四象限模块接地：在排除a、x线接地后，则故障点应为四象限模块接地，应进行甩模块一一排除。（注意：在甩模块时，应同时甩开输入、输出和斩波电路，避免其他部分电路给故障模块中电容充电）专业**专业**主断信号描述（DXM32）E32_15、E32_16（01=HVB断开、10=HVB闭合）专业**“紧急驾驶”：把开关=21-S09（=21-S29）打到“紧急运行”位，让机车进入紧急运行状态；使司控器的级位设定位置为节点控制，当级位给在3/3（最大）位时，机车牵引力逐步增加；当级位给在2/3位时，机车牵引力保持不变；当级位给在1/3位时，机车牵引力逐步减小。注意：此时主司控器控制模式为非自复式的，故司乘人员操作时要密切注意牵引速度的设定，及时调整司控级位。防止超速。专业**断合故障设备电源：根据故障提示断合故障设备自动脱扣电源开关，复位故障源；网络复位：断合MCV1、2自动脱扣电源开关进行网络复位（同时应断合故障设备电源开关；按照先合故障设备电源，再合MCV电源进行网络复位），开关断→合相离时间为5s.隔离故障部位：在网络复位无效时，应及时手动或自动（按3次微机复位按扭）隔离故障部位维持运行。大复位：机车维持运行至前站或红灯区或在停机状态下，进行一次断蓄电池复位（应首先恢复隔离部位），开关断→合相离时间为30s注意事项：1、断合一个TCU或ACU电源开关时，机车会出现分主断保护，因此在需要断合单个TCU或ACU复位时，应在分主断状态下进行；2、同时断合TCU1、2时，机车会出现降弓保护，因此在需要同时断合TCU1、2复位时，应在降弓、分主断状态下进行；3、网络复位时，机车会出现降弓、施加惩罚制动，因此在需要网络复位时，应在降弓、分主断状态下进行，并当惩罚制动动作时，要求司机应及时将大闸从“运转位”打置“抑制”位停留2秒，再将大闸回置于“运转”位。迅速解除机车惩罚制动，避免机车在网络复位过程中造成停车事故。4、大复位时，要求机车在停车状态下进行，因此应尽量维持机车运行至下站或在红灯区停车后进行大复位。并要求蓄电池复位时间为30s.专业**例如：途中TCU1报“原边接地”故障排除法：切掉TCU1，让TCU2单架投入使用，看TCU2是否也会跟随报“原边接地”故障。不报，则基本可以排除原边真接地或原边、回流电流互感器和原边电流检测板故障。报，则反之。处理方法：首先排除真接地及电流互感器和电流检测板故障；检测模拟输入A板，分别4A孔（原边电流）、4B孔（回流电流）是否正常。AC600A/DC6.25V；检查网侧信号板，观察1B指示灯状态（慢闪：报原边接地故障；快闪：复位）处理方法可通过互换TCU1、TCU2以上两块插件。应急处理：拔取故障架电流检测板中的X2插头,此时故障架的原边、回流电流差始终为0小于50A（保护失效）专业**专业**专业**专业**组成部分：1、充电接触器、充电电阻、短接接触器组成的预充电电路2、四象限PWM整流器3、含支撑电容器、固定放电电阻、接地检测单元等的中间直流回路4、含谐振电容器等谐振电路，谐振电抗器外置在变压器中5、PWM脉宽调制逆变器6、含过压斩波电阻等的保护模块单元7、牵引（传动）控制单元（TCU）及电压、电流、水压力、温度等传感器等组成的控制和监视单元8、含冷却风机、热交换器等部件的热交换器组件专业**四象限变流器采取瞬态电流控制策略，使得中间直流环节的电压保持恒定，并使变压器次边的功率因数接近于1。工作原理：在牵引工况下进行交-直变换，为中间直流电路提供电能；在再生制动工况时，对中间直流电路能量进行直-交变换，将电能回馈给电网。专业**专业**专业**通过检测全电压和半电压的值进行比较来判断主电路是否接地中间电压：1800V接地判断条件：｜(全电压/2)-半电压｜720V专业**直接转矩控制的特征：是直接在定子坐标系下计算与控制电动机的磁链和转矩，获得转矩的高动态性能。工作原理：牵引工况下进行直-交变换，把中间直流电路能量转换成三相变压变频交流电驱动牵引电机；再生制动工况时牵引电机作为发电机，逆变器将三相交流电整流输出为直流电压，能