2025年一级建造师民航机场工程空管通信导航监视系统工程施工专题模拟试卷及解析.pdfVIP

2025年一级建造师民航机场工程空管通信导航监视系统工程施工专题模拟试卷及解析1

2025年一级建造师民航机场工程空管通信导航监视系统工

程施工专题模拟试卷及解析

2025年一级建造师民航机场工程空管通信导航监视系统工程施工专题模拟试卷及

解析

第一部分：单项选择题（共20题，每题1分）

1、民航机场空管通信导航监视系统中，仪表着陆系统(ILS)的航向信标台通常安装在

跑道？

A、跑道中心线延长线上，距跑道末端300600m处

B、跑道中心线延长线上，距跑道末处

C、跑道侧方，距跑道中心线120200m处

D、跑道侧方，距跑道中心线300500m处

【答案】A

【解析】正确答案是A。航向信标台是仪表着陆系统(ILS)的组成部分，用于提供水平

引导信号。根据民航规范要求，航向信标台应安装在跑道中心线延长线上，距跑道末端

300600m处。B选项距离过远，不符合规范要求；C和D选项提到跑道侧方，这是下

滑信标台的安装位置，而非航向信标台。知识点是ILS系统的设备布局规范。易错点是

混淆航向信标台和下滑信标台的安装位置。

2、在民航机场空管工程中，甚高频全向信标(VOR)设备的保护区域要求是？

A、以天线为中心，半径100m范围内不应有金属建筑物

B、以天线为中心，半径200m范围内不应有金属建筑物

C、以天线为中心，半径300m范围内不应有金属建筑物

D、以天线为中心，半径500m范围内不应有金属建筑物

【答案】B

【解析】正确答案是B。甚高频全向信标(VOR)是民航机场重要的导航设备，其信号

易受金属物体干扰。根据民航规范，VOR设备的保护区域要求是以天线为中心，半径

200m范围内不应有金属建筑物。A选项范围过小，不足以保护VOR信号质量；C和

D选项范围过大，虽然更安全但不符合规范要求，且在实际机场建设中难以满足。知识

点是导航设备的电磁环境保护要求。易错点是混淆不同导航设备的保护区域范围。

3、民航机场空管工程中，二次监视雷达(SSR)的天线安装高度一般要求为？

A、1525m

B、3050m

C、6080m

D、90120m

【答案】B

2025年一级建造师民航机场工程空管通信导航监视系统工程施工专题模拟试卷及解析2

【解析】正确答案是B。二次监视雷达(SSR)是空管监视系统的重要组成部分，其天

线安装高度直接影响探测范围和效果。根据民航规范，SSR天线安装高度一般要求为

3050m，这个高度既能保证足够的探测范围，又能避免地面杂波干扰。A选项高度过低，

探测范围受限；C和D选项高度过高，会增加建设成本和维护难度，且可能受到高空

气象条件影响。知识点是监视雷达设备的安装规范。易错点是混淆不同类型雷达的天线

安装高度要求。

4、在民航机场空管通信系统中，地空通信的甚高频(VHF)天线通常安装在？

A、塔台顶部

B、航站楼顶部

C、单独的天线塔上

D、跑道末端

【答案】C

【解析】正确答案是C。民航机场地空通信的甚高频(VHF)天线通常安装在单独的天线

塔上，这样可以保证天线高度和覆盖范围，避免其他建筑物遮挡。A选项塔台顶部虽然

有一定高度，但通常用于安装其他通信设备；B选项航站楼周围环境复杂，不利于信号

传播；D选项跑道末端位置低，且易受飞机活动影响。知识点是地空通信设备的安装要

求。易错点是认为塔台顶部是安装所有通信天线的最佳位置。

5、民航机场空管工程中，仪表着陆系统(ILS)的下滑信标台通常安装在跑道？

A、跑道中心线延长线上，距跑道末端300600m处

B、跑道侧方，距跑道入口处120200m处

C、跑道侧方，距跑道中心线120200m处

D、跑道中心线延长线上，距跑道末处

【答案】C

【解析】正确答案是C。下滑信标台是仪表着陆系统(ILS)的组成部分，用于提供垂直

引导信号。根据民航规范要求，下滑信标台应安装在跑道侧方，距跑道中心线120200m

处。A和D选项描述的是航向信标台的安装位置；B选项虽然提到跑道侧方，但距离

参考点错误，应该是距跑道中心线而非跑道入口处。知识点是ILS系统的设备布局规

范。易错点是混淆航向信标台和下滑信标台的安装位置。

6、在民航机场空管工程中，测距仪(DME)设备通常与哪种设备配套安装？

A、VOR

B、ILS

C、SSR

D、ADSB

【答案】A

【解析】正确答案是A。测距仪(DME)是民航机场重要的导航设备，通常与甚高频全